漢网消息 （記者　柴葳）在北京這座總人口超過1700万的大型城市中，如何既保證奧運期間賽會車輛、人流的交通便利与安全，又不影響普通市民的生活和出行？如何在比賽轉場過程中，及時順暢地疏導觀眾流？北京申奧成功第二年，這些問題就擺在承擔奧運交通規划研究項目的北京工業大學交通研究中心面前 。

    “奧運交通仿真系統通過定量化分析手段，模擬北京奧運會期間可能出現的各种交通問題，事先在這些可能出問題的關鍵點進行各种調整，并通過一系列的實際測試來完善仿真系統的精确度。”在北京工業大學交通研究中心博導陳艷艷眼中，行人、車輛等北京奧運交通的參与者更像是一組組變動中的參數，通過奧運交通仿真系統軟件，將這些參与疊加到相應的路网上，便能迅速而准确地找出最可能引發交通問題的地方。

    “我們在研究過程中還進行了大量的行人測試，比如奧運會期間比賽場館和交通樞紐附近，針對大量人流短時間內聚集到相對狹小區域的可能，對行人的數量、密度等參數進行定量分析，分析結果精确到小數點后几位，誤差嚴格控制在15%以內，而以往在這方面大多憑經驗。”陳艷艷說，位于北京工業大學的奧運會羽毛球館，設計的觀眾轉場時間是2小時，但對一個擁有9000多個座席的場館來說，散場、進場人流交織在一起，如果疏導不及時，場館門前并不寬敞的緩沖區域便會面臨很大的壓力。“仿真系統的作用就是對這种情況下車輛的數量、人流的密度、步行的速度以及延誤的時間等作出精确的模擬和分析，找出危險點和平靜點。”

    涵蓋了北京市路网仿真、專用車道仿真、奧運場館周邊交通環境仿真和行人測試仿真4個層面的奧運交通仿真系統，不僅在科技層面為奧運交通保駕護航，還直接作為奧運交通政策制定的參考。單雙號限行、設置奧運專用道、有序開通多條地鐵軌道線路、合理規划道路設施建設和改造等政策的出台，都离不開奧運交通仿真系統。而以奧運交通仿真系統為重要組成部分的奧運交通規划研究，還有著更多的期待：按照識別用戶服務、确定奧運智能交通的要素、選擇功能模塊和构建物理框架的步驟，設計開發智能交通系統体系框架，進而讓智能交通系統全面“上路”。