2006年1月19日，广东省人大经过三次审议会及各方代表的仔细斟 酌，通过了《广东省道路交通安全条例(草案)》，其中的新规定之一是，老、幼、孕、残等行人过街，机动车“必须停车让行”。与世界发达国家相比，虽然这是一个迟到的法律规定，而且还并不完善，但毕竟标志着我们的社会又向文明和谐迈出了一大步，也标志着中国社会以人为本、尊重人和科学精神深入人心的开始。

    虽然在国外居住时间不长，但却总是为国外车让人的文化和行为方式震撼和感动不已。除了在十字路口有红绿灯的指示以外，在一般的路口，只要车遇到人，总是车让人而不是人让车。而且，即使在有交通信号灯令行禁止的时候，车遇到人也是车让人而不是人让车。而国内，即使是首善之区的北京，行人在车流中战战兢兢、如履薄冰。横冲直撞的车从来是不让人的，在没有交通指示灯的路口更甚，这难免让行人叫苦不迭，步履维艰。也因此，总是想着什么时候国内才会出现车让人的文明行为和做法呢？

    车让人还是人让车实质上既是一个以人为本的问题，又是一个社会学的认知问题，还是一个科学精神问题。关于前两点，已经解释得比较多，而且人们慢慢能理解了。以前，在国内开车的人看来，人应当让车，因为车更快、更有效率。但是，如果问车是怎么来的，当然还是人造的。所以，人造的车就必然要让车服务于人、尊重人，人是主人，车只是人的一种工具，所以车应当让人。其次，每个驾车者同样是人，尤其是当你不驾车时，你也是行人，同样应当获得这种车让人的尊重。第三，正是对人的尊重和让人第一，才会出现和产生更大的效率，因为人是最大的生产力。

    而关于车让人的科学精神内涵，也许要从最初阐明人与机器人关系的阿西莫夫那里去寻找。上个世纪50年代，美国的科学作家和学者阿西莫夫就意识到，随着科技的发展，人与技术、人与机器、人与物的关系会出现逆转或异化，因为技术、机器和物甚至动物都会在效率上比人快，做事比人多，人是不可能超过它们的。但是，归根结底，是人这种高智能动物创造了技术和机器，所以无论技术发展有多快，机器有多高级，人与它们的关系也只能是人为主，技术和机器为辅，人不能沦为技术和机器的奴仆，而应当是它们的主人。这就是以人为本在科学技术或机械工业时代的体现，也是科学精神的一种诠释。

    以此为据，阿西莫夫1950年首次在他写的小说集《我是机器人》中，为机器人规定了三条原则：一、机器人不可伤害人，或眼看人将遇害而袖手旁观；二、机器人必须服从人的命令，但是，如果其命令违反第一条时可不服从；三、机器人必须在不违反第一、第二条规定的情况下保护自己。当然，随着社会实践的发展，还有人提出了机器人三定律的补充，如第四条，机器人不可对异性堕入情网；第五条，机器人不得执行破坏环境的指令等。

    顺理成章地，从阿西莫夫的机器人原则就可以得出，车必须让人，而不是人让车，更不能让车损害人和伤害人类的利益，否则，人制造出车和机器人来就会产生本末倒置的关系，也会失去制造车和机器人的意义。

    当然，尽管广东的交通新规定向以人为本前进了一大步，但还是存在不足。因为该规定只是要求车在遇到老、幼、孕、残时让人。而如果要真的全面落实以人为本，就应当车让一切人，而非只是老、幼、孕、残。

    另一方面，以人为本的落实也需要提高所有人遵章守纪的文明素质，行人遵守交通规则也是创造和实现车让人文明环境的一个重要因素。陈以省

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