“我是车主，寻双号车朋友轮流倒车过武昌！”

    “我们正好同路，可以请加QQ****396”……

    最近在武汉某网站上经常可以看到这样的帖子，多是上班族寻找同路人，同乘一辆车上下班，费用分摊，在2月13日武汉实行长江大桥、二桥分单双号行 驶以后，这种新型需求更为热门。一时间，“拼车”在一江隔断三镇的武汉蔚然成风。

    源起“拼盘”打的

    对于“拼车”的做法，记者也曾有过亲身体验。

    去年5月一周末和同学聚会，在汉口K歌到夜里12点，正担心没公汽回武昌住所，一同学告知，乘小巴到永清街，再找两三个方向大致相同的人打伙坐一辆的士，车费绝对省。果不其然，在永清街公汽站呆了不一会，立马有人上前询问是否顺路、是否愿合乘一辆的士过江，在得知几位目的地都在中北路沿线后，4人同乘回武昌，车费是平时一人打的的一半。

    后来才知道，武汉的哥的姐们将此种打的方式称为“拼盘车”。其实，在此之前，随着油价上涨，这种被戏称为“第四种交通方式”的“拼车出行”，在北京、广州、上海等大城市早有兴起。

    新需求诞生“拼座顾问”

    和许多人有着同样经历的年轻小伙黄蜜，看到“拼车”颇有市场，于是萌发了组建一个平台，为有拼车需求的人们牵线搭桥的想法。去年10月5日，专为武汉市民达成“拼车”愿望的专业网站“武汉拼座网”正式挂在了互联网上，目前每天有大约5000左右的人在关注和点击该网站，其中参与“拼车”的车主60%以上为私家车。

    作为专职“拼座顾问”的黄先生，现在每天的工作就是从大量的车主、乘客信息中找出线路相同的人群，帮他们达成“拼车”协议。据他介绍，“拼车”人群中，以白领上班族、学生、私家车主居多，另有一些的士司机，均有一定经济实力和较好素质，追求时尚生活。至于“拼车”中涉及到的费用，一般是按照起点到终点打的费用的1/4，再乘以每月需要拼座的天数。为避免发生一些不必要的争议，通过“武汉拼座网”联系拼座成功的车主和乘客以及拼座顾问，要签订一份三方协议，主要是针对私家车主在带乘客过程中发生交通意外如何处理作一个书面约定。

    两桥限行带火拼车族

    2月13日，由于阅马场通道开工，市内内环线上的两座过江大桥都按单双号通行，这样一来，受限的小车中，在长达一年的时间里，将有一半时间不能过江通行，这从一定程度上给人们的出行带来不便。于是，一些有车族在过汽渡、中途换乘公交等选择之外，“拼车”成为他们热衷的最佳方式。

    据黄先生统计，自13日两桥限行以来，发布“拼车”信息的私家车主明显比原来增加1倍多，而且绝大多数都是单号车求双号车、双号车求单号车，以便每天能轮换着开车过江。

    双号车车主刘先生通过在网上发帖找到了拼车搭档单号车车主熊先生，两人结伴而行，彼此都很谈得来，“上下班途中，我们经常说一下当天的新闻、讲讲对车的保养，很快就成了朋友。”

    两个现象

    ★女性拼车不放心

    家住汉口的陈小姐是某公司白领，通过发布拼座消息，找到了在一家事业单位工作的车主周先生，她和车主在电话中约好第二天开始拼座乘车，可陈小姐却没去。陈小姐向“武汉拼座网”诉说了她的苦恼，主要是家人反对。经了解，女乘客和男车主拼座遭家人反对的还真不少。

    原因可能有二：一是安全考虑，认为车主和乘客之间互不认识，怕不放心；二是丈夫反对妻子拼座，担心妻子和男车主相处久了，给家庭带来不稳定因素。

    ★女性乘客比男性乘客更善解人意

    在对车主人品、素质认可后，女性乘客一般较守信用、善解人意，并在车费方面不那么计较，多点少点无所谓，因此这样的拼车组合就能长久地维持下去。

    两点思考

    ★“拼车”有无非法营运之嫌？

    尽管社会各方对“拼车”做法褒贬不一，但目前“拼车”出行方式正广受市民欢迎。武汉市运管处客管科人士秦山湘认为，这种方式自然对百姓有好处，只要这些私家车不是在公众场合、马路上揽客，就没什么影响。武汉市客运出租车管理处有关人士说，对出租车的管理主要依据《武汉市客运出租汽车管理条例》，但其中对“拼车”现象并未作出规定，因此出租车的“拼座”现象也没有纳入他们的管理范围。

    也有出租车司机表示不同意见。跑出租已有10年的李师傅觉得，任何行业都有一个游戏规则，如果不遵守游戏规则，那不就乱了套，“宁可放空跑，我也不愿做拼盘生意。”

    ★“拼车”可少一点资源浪费，多一点运输效率，缓解交通压力！

    不论是出租车，还是越来越多的私家车，时常只有驾驶者一人，或者最多带一名乘客上路，这不仅过多地占用了有限的城市道路资源，还浪费了运力，增加了尾气排放。“拼车”方式无疑在营造和谐社会关系方面有着诸多益处，从国外以及国内发达城市来看，这种方式有其巨大的市场前景。

文/记者 周雷

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