全市建设工作会昨宣布，今年投资17亿元修建3条过江通道，其中天兴洲公铁两用长江大桥完成基础、承台、墩身施工；长江隧道完成盾构过江；力争启动二七路长江大桥建设。昨日，记者分别实地走访了三项大工程最新动态。

二七路长江大桥候选方案之一的双主孔钢桁架拱桥

天兴洲长江大桥施工现场

长江隧道

今年底挖穿长江

    记者昨获悉，长江隧道江北竖井即将进入主体结构施工。

    据了解，江北竖井在北京路的端头，位于鄱阳街小学一侧，基坑长42米，宽29.7米，平均深度23米。盾构机从武昌始发，到这里结束盾构施工。在隧道投入运营后，这里则将作为隧道通风井。

    去年9月，长江隧道开工建设，是长江上第一条公路过江隧道。位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，建筑总长约3630米，隧道部分长约3295米，越江部分长约1300米，工期预计3年零9个月。可抗6级地震，防洪标准按百年一遇设计，最高可抵御300年一遇洪水。设计使用年限为100年，路面为沥青混凝土。

    越江隧址分别位于汉口江滩公园和武昌船舶设计院附近。北接汉口大智路，在胜利街和天津路分别设进、出匝道；南接武昌友谊大道，工程远期穿越沙湖和中北路相接。隧道为左右隔离双向4车道（即单向可并行2辆汽车），设计时速50公里，仅供小汽车和大客车通行，行人、货车禁止通行。

    隧道建成后，中心区过江通道的间距将缩短到3．5公里。市民驾车从汉口香港路出发，穿越江底隧道，10分钟内到武昌沙湖。“长江一号”盾构机从江南入地，日掘进速度由过去的1—2米提高到8米，已掘进234米，已经挖到了武昌和平大道附近地面下。预计今年底穿越长江，到达江北。“长江二号”盾构机也即将从江南掘进。

天兴洲长江大桥

可望提前9个月通车

    昨日，记者从中铁大桥局天兴洲大桥指挥部了解到，天兴洲岛滩地墩的承台全部完成，4月28日中塔柱合拢，预计2008年下半年建成通车，比预计提前9个月。

    天兴洲长江大桥是继武汉、南京、九江、芜湖长江大桥之后，我国建设的第五座公铁两用长江大桥，是我国第一座能满足高速铁路运营的斜拉桥，主跨达504米，是世界公铁两用斜拉桥中跨度第一大的桥，也将是世界上载荷最大的公铁两用桥。

    大桥不仅连接青山和江岸区，还是连接最快时速列车——京广客运专线的重点工程，结束武汉长江大桥独立支撑武汉铁路过江46年的历史。武汉将逐步建成继北京、上海、广州之后的全国第四大铁路交通枢纽。

    1500余名大桥局的建设者分布在双主塔、移动模架、滩地墩、公路框架墩，腾跃百米江空立模、扎筋、浇注混凝土。目前，2号主塔墩中塔柱施工突破105.28米高程，3号主塔墩再创新高已达到115.28米高程，双塔塔柱均突破百米标高。

    3月5日，天兴洲江心岛北引桥部分墩位已经搭建，滩地墩身施工如雨后春笋般陆续窜出河滩。

    可以预期，天兴洲长江大桥建成后，武汉中心城区将进一步向长江下游推进。随着与其配套通道的建成，武汉的交通格局又将发生巨大改变。

二七路长江大桥

本月开始江南勘测

    “上周，一些勘测员在我们小区附近工作，一打听，是二七路长江大桥要在我们附近开工！”昨日，家住武昌区余家头水厂路特一号欧景苑的陈先生感叹，听说要在这里建过江大桥，小区房价每平方米应声上涨近百元，目前均价涨过3500元，比2002年翻了一倍多。

    有房产专家表示，大桥的建设将带来江南和平大道和江北发展大道这两片老城区房地产的复兴。特别是和平大道还有很多开发空间，将成为武昌房地产发展的一大亮点。

    据了解，二七路长江大桥南连武昌余家头，北接汉口二七路，全长6.5公里，设双向6车道路，设计车速80公里/小时。大桥建成后，汉口发展大道到武昌和平大道通行时间仅需10分钟，这将是二环线上重要过江节点，也是武汉第七座长江大桥，重点缓解长江大桥、二桥交通压力。

三场PK

    围绕这座尚在纸上的大桥，目前已发生了三场激烈的争论——

    ★PK大战之一：桥隧之争，桥梁获胜

    2004年，我市在研究二七路过江通道时，对桥梁和隧道方案进行了比选。

    2005年2月、5月，两次专家评审会后，考虑技术难度及工程风险、工程造价和后期运营成本,专家倾向采用技术成熟、风险小、后期运营成本低的方案，于是桥梁方案最终胜出。

    据了解，隧道退出的原因关键在于二环线技术标准。建桥只需二七路长江大桥采用双向六车道即可，距离长江二桥3.2公里，距离天兴洲大桥6.7公里。如果修建隧道，盾构结构外径达到14.65米，缺乏施工经验，造价也比较高。

    ★PK大战二：5种桥型候选，两种方案初选胜出

    在二七路过江通道工程预可行性研究报告中，分别研究了单主孔拱桥、双主孔拱桥、双塔斜拉桥、三塔斜拉桥、三塔悬索桥等5种桥型方案。

    根据防洪、通航等相关专题研究成果和有关职能部门的评审意见，确定了两种方案：三塔斜拉桥、双主孔钢桁架拱桥方案。

    目前，防洪评价报告、通航论证报告、环境影响评价报告必须等待明确推荐桥型方案后，才能正式报国家有关主管部门进行审批。

    ★PK大战三：热门桥型“长相”独特，有望成为我市新地标

    中铁大桥勘测设计院有限公司有关人士昨日介绍，从满足防洪、行洪、河流发展的要求，以及武汉六座长江大桥的桥型比较，二七路长江大桥偏向于双主孔钢桁架拱桥，一旦成型，将是武汉第一座双主孔钢桁架拱桥，“长相”与其他六座有很大不同。

    而我市范围内目前已通车的和在建的长江大桥，大多属于斜拉桥。

    市城市建设投资开发集团负责人表示，二七路长江大桥实行双主孔钢桁架拱桥方案，桥下净空不小于24米，通航孔净空宽度不小于575米，将成为世界桥梁第一大跨度。大桥如飞虹横卧长江，与长江武汉段已建或在建的桥梁风格迥异，有可能成为我市新的地标。

内环交通不堪重负

    武汉市两江分隔、三镇鼎立、均衡发展的城市格局，致使城市道路网络存在先天不足，过江通道比较缺乏，过江交通流量分布集中。长江二桥在实行单双号限制前，日均流量最高达18万余辆，超过6万辆设计流量3倍，致使长江二桥不堪重负，桥钢梁上发现多处裂纹，桥体裂缝呈继续扩展之势，不得不提前进行大修。长江大桥也早已疲惫不堪。两条主要过江通道高峰时间均处于过饱和状态。

    而中环线长江三桥远离中心城区，年日均交通量仅为3万辆，无法分担中心区过江交通。

    随着城市过江交通需求的迅速增长，供需矛盾将更加突出,以至于长江大桥和长江二桥不得不作出限制措施，按车辆号牌尾数分单双日通行。这给广大有车一族带来诸多不便。据预测，2020年，我市机动车拥有量将达到180万辆，中心城区日过江交通量约为50-55万辆，至少需要5条过江通道。

    增加过江通道已经迫在眉睫！

    二七路长江大桥与杨泗港过江通道建成通车后，二环线将有效缓解其它过江通道的压力。

记者左洋黄峰 陈志远 通讯员刘云 杨学军