疑问一:安全能保障吗?
“子弹头”经过可掀7级大风
“时速200公里的‘子弹头’开起来,500米只要9秒,眼皮还来不及眨,火车就呼啸而过,这么
快的火车,安全有保障吗?”这成为众多旅客关心的问题。
武昌车辆段安全科有关人士称,“子弹头”经过时,掀起的风速极值达20米/秒,相当于七八级大风。平时试车时,铁路两旁2米内都不许站人,否则很容易被“吸”进去,造成伤亡事故。
速度给旅客带来兴奋的同时也带来担心。对此,铁路部门给旅客开了四粒“定心丸”。
数亿元彻底改造铁路线
铁道科学研究院专家介绍,第六次全国铁路大提速总投入在260亿元人民币左右,折算下来每公里花费400万元人民币。其中最核心的问题,一个是速度的技术问题,另一个就是安全可靠性问题。
铁路部门对提速线路进行了一次彻底的改造和加强,全部使用60公斤的钢轨,轨枕全部更换为最新的三型轨枕,道轧全部更换为一级道轧;信号系统也全部进行了改造;还上了一整套当今世界上最先进的安全控制系统。
据悉,铁路部门还进行了50余项重大课题的研究攻关和上百次科学试验,在所有提速线上不断试车,并组织工程院院士和国内著名专家组成专家组多次论证。专家结论表明:提速安全可靠。
所有道口全封闭
武汉铁路局有关负责人称,在列车高速运行条件下,任何栅栏封闭、道口管理、治安环境等方面的问题,都可能对高速行驶的列车带来毁灭性、灾难性的后果。武汉铁路局已未雨绸缪,对所有道口进行了封闭。
据悉,该局此前已开展安全环境整治,涉及京广线谌家矶站至武南站区段,武九南环线武南站至何流站区段,武九北环线武昌站至何流站区段,共计96.26公里。建立交通道78处,取消市区内所有道口,实现全封闭。
动车组技术比磁悬浮成熟
此前,沪杭磁悬浮交通项目建议书已获国家批准。铁路有关专家介绍,动车组技术比磁悬浮更成熟。
据悉,目前国际上已建成高速铁路的十多个国家,几乎都选择了动车组技术。动车组技术可与既有铁路网络兼容,磁悬浮列车则无法做到。
动车组的另一优势,就是比磁悬浮造价更低。磁悬浮技术每公里造价在3亿元人民币左右,而动车组只需1亿元左右。
提速列车均有“千里眼”
武昌机务段有关负责人介绍,该段已对所有提速机车配备了机车运行监控装置(俗称黑匣子),这是一种防超速安全保护装置,目前安装的都是当前最先进的LKJ-2000型机车监控装置。这相当于为火车配上了“千里眼”,机车乘务员在行车中可通过监控装置的显示屏清晰、直观地看到运行全程中的行车监控数据,机车停车位置及前方显示的车站、道岔、信号机、桥梁、隧道等参数,以便掌握最佳运行速度。
如果机车乘务员驾驶不当或机车发生故障时,“黑匣子”还可用语音及时提醒司机采取措施,并自动转为紧急停车或减速,以确保列车运行安全。

▲汉口火车站人员正在对即将使用的动车组专用候车厅(原硬卧候车厅)进行保洁。