疑问一：安全能保障吗？

    “子弹头”经过可掀7级大风    

    “时速200公里的‘子弹头’开起来，500米只要9秒，眼皮还来不及眨，火车就呼啸而过，这么 快的火车，安全有保障吗？”这成为众多旅客关心的问题。

    武昌车辆段安全科有关人士称，“子弹头”经过时，掀起的风速极值达20米/秒，相当于七八级大风。平时试车时，铁路两旁2米内都不许站人，否则很容易被“吸”进去，造成伤亡事故。

    速度给旅客带来兴奋的同时也带来担心。对此，铁路部门给旅客开了四粒“定心丸”。

    数亿元彻底改造铁路线

    铁道科学研究院专家介绍，第六次全国铁路大提速总投入在260亿元人民币左右，折算下来每公里花费400万元人民币。其中最核心的问题，一个是速度的技术问题，另一个就是安全可靠性问题。

    铁路部门对提速线路进行了一次彻底的改造和加强，全部使用60公斤的钢轨，轨枕全部更换为最新的三型轨枕，道轧全部更换为一级道轧；信号系统也全部进行了改造；还上了一整套当今世界上最先进的安全控制系统。

    据悉，铁路部门还进行了50余项重大课题的研究攻关和上百次科学试验，在所有提速线上不断试车，并组织工程院院士和国内著名专家组成专家组多次论证。专家结论表明：提速安全可靠。

    所有道口全封闭

    武汉铁路局有关负责人称，在列车高速运行条件下，任何栅栏封闭、道口管理、治安环境等方面的问题，都可能对高速行驶的列车带来毁灭性、灾难性的后果。武汉铁路局已未雨绸缪，对所有道口进行了封闭。

    据悉，该局此前已开展安全环境整治，涉及京广线谌家矶站至武南站区段，武九南环线武南站至何流站区段，武九北环线武昌站至何流站区段，共计96.26公里。建立交通道78处，取消市区内所有道口，实现全封闭。

    动车组技术比磁悬浮成熟

    此前，沪杭磁悬浮交通项目建议书已获国家批准。铁路有关专家介绍，动车组技术比磁悬浮更成熟。

    据悉，目前国际上已建成高速铁路的十多个国家，几乎都选择了动车组技术。动车组技术可与既有铁路网络兼容，磁悬浮列车则无法做到。

    动车组的另一优势，就是比磁悬浮造价更低。磁悬浮技术每公里造价在3亿元人民币左右，而动车组只需1亿元左右。

    提速列车均有“千里眼”

    武昌机务段有关负责人介绍，该段已对所有提速机车配备了机车运行监控装置（俗称黑匣子），这是一种防超速安全保护装置，目前安装的都是当前最先进的LKJ－2000型机车监控装置。这相当于为火车配上了“千里眼”，机车乘务员在行车中可通过监控装置的显示屏清晰、直观地看到运行全程中的行车监控数据，机车停车位置及前方显示的车站、道岔、信号机、桥梁、隧道等参数，以便掌握最佳运行速度。

    如果机车乘务员驾驶不当或机车发生故障时，“黑匣子”还可用语音及时提醒司机采取措施，并自动转为紧急停车或减速，以确保列车运行安全。

 ▲汉口火车站人员正在对即将使用的动车组专用候车厅（原硬卧候车厅）进行保洁。