文/见习记者林坤  记者张冲  通讯员郭金富  徐佑柏

    3天后的4月18日，全国铁路将迎来第6次大提速。届时，500米的距离，时速达200公里以上的列车，9秒钟就能呼啸而至！

    然而，铁路沿线行人的安全意识却没有“提速”。3月29日 到4月14日，记者连续半个月进行现场调查发现，铁路沿线市民仍在与列车“抢路”。

    你封我拆道口上演拉锯战

    4月9日，武九线上著名的武昌紫金山道口。铁路工人正在原道口处修建地下人行涵洞，距离施工处不到10米，铁路两侧的两个墙洞遥相呼应，市民们纷纷钻洞横穿铁路。

    正在进行涵洞施工的铁路职工李师傅说，墙上的洞封了多次，还是被居民挖开了。

    武汉铁路局介绍，这个道口曾多次发生行人抢穿铁路，被火车撞死撞伤的事故。武汉铁路局在距离道口150余米处，修建了机动车和行人分过的立交通道，将紫金山道口封闭。

    可居民们仍像原来一样过铁路。最初，用铁丝做成的封闭网经常被破坏。去年6月，铁路部门将这里改造成砖混围墙，没想到，居民们又开始了拆墙行动。

    墙上的洞堵了开，开了堵。今年元月1日到3月29日，封堵次数高达16次。更有甚者，前脚堵上墙，后脚就有人标上“通道”两字，不久，通道果然出现了。

    命悬一线难敌积习难改

    昨日，记者现场体验了铁路部门斥资修建的立交通道。从众人穿越的洞口开始，沿着围墙，就有一条水泥路，这是铁路部门为方便居民走立交通道专门修建的，从洞口走到立交通道约100米。

    立交通道里道路平整，装有路灯、盲道，穿过立交通道，绕过一栋高楼就到了大马路上。整个路程，比起直接横穿铁路来，仅多花15分钟。

    走立交通道的市民说，人的生命终究不能等同于那区区的15分钟，宁可多走点路，也不能拿生命当儿戏。

    武九线68公里到69公里，1公里距离内就有6座立交桥涵，相隔距离最近的只有80米。这里造价约18万元的防护网，仍旧屡修屡补。起初，铁路部门以为是桥涵之间路不好走。于是，他们专门修好连接道路，但居民仍要剪破防护网过铁路，他们的道理是：“过涵洞哪有直接走家门口方便？”

    武汉铁路局副局长于春孝说，武汉铁路局用于线路封闭的投入达2.1亿元，管内京广、京九、武九、汉丹等主要干线基本实现了全封闭。在京广、京九、武九等线新建立交323座，新建人行天桥25座，仅武九线湖北境内就已建设立交通道148处。可不少居民为了“抄近路”，依然坚持横穿铁路。

    面对惨剧教训只有三分钟

    京广线汉西段发展一村菜场背后，许多人已经为抄近路付出了生命的代价。

    3月25日，17岁的少年小彭，在这里失去了年轻的生命。昨日，曾亲眼目睹这一幕的市民金女士，似乎没有受到惨剧的影响，仍旧从铁路上横穿。她说，从铁路上走，还是要方便得多。

    调查中，紫金山道口的居民们也是如此。9日上午，记者在半个小时时间里，随机调查了20名横穿铁路的市民。他们中有一半看到过火车撞死人的惨剧，可他们却认为，那都出在别人身上，自己过铁路时小心一点，就没事了。

    在武九线华容段刘花村铁路道口，2002年3月15日，一辆承载四人的边三轮摩托车被武九线上两辆交错而过的火车碾碎，有三人当场死亡。

    许多居民对当时的惨状记忆犹新，但当3月29日、30日，记者乘坐火车经过这里时，铁轨两侧竟全是等候穿行的群众，铁路似乎成了一条极其普通的穿行通道。

    提速后与列车抢路更险

    穿行的市民总结了一套横穿经验：先看信号灯，再听汽笛，眼疾腿快，发现火车要来了，快步跑过去，或跳下轨道，就能万无一失。

    昨日，武汉铁路局相关部门负责人称，此次大提速后，列车运行时速将高达200公里，部分区段将高达250公里。时速200公里的列车，每秒钟可行进56米！列车距行人500米时，9秒钟就到达面前！

    铁路技术人员介绍，时速200公里的列车经过时，掀起的风速值将大于14米／秒，超过人站立所能承受的风速值，行人稍不留神就有可能被吸进铁道。昨日，曾参加提速试验的工程技术人员介绍，高速列车经过时，路边一些安装不牢固的窨井盖都被巨大的力量“吸”起。