17年前，黄绍彬从武汉一家国有航运集团辞职时几乎一文不名。

17年后，黄绍彬身家可观。去年他带着15条货船重回黄金水道边的武汉，将航运事业重心又放在了自己的第二故乡。

劈波斩浪近20年，黄绍彬喜欢离水 更近一些，他的办公室设在汉口临
江的一座写字楼里。透过窗户能远眺无际长江，能听汽笛声声。在这样的环境中，黄绍彬工作得也很惬意，工作间堆满了瓷器、字画等各类艺术品。

作为掌控武汉民营航运前三甲的企业总舵手，黄绍彬主业外最感兴趣的是古董。他私人累计收藏了2万余件艺术珍品，以至于朋友们称呼他为“古董商”。

人物档案

姓名：黄绍彬

年龄：49岁

籍贯：山东

职务：南中国海航运集团总裁、武汉佳和船务有限责任公司董事长

创业格言：做人做事，最重“忠义诚信”四字。

小试牛刀50万撬回600万

   “你可想好了？三年内还有你的岗位，但科级待遇你就别想了，三年后要回来，那就不可能了！”干部科的领导在辞职手续上盖章前，最后一次问黄绍彬。

    1989年，黄绍彬从设在武汉的一大型国有航运集团辞职，当时是行政办公室的一名科级干部，“事情太杂碎，感觉被束缚住了手脚，应聘去深圳特区恒通航运集团没有多想，只是冲着涨了10多倍的薪水”。

    在1994年拥有自己的船务公司之前，黄绍彬一直都是在给别人打工，初涉商场的几场漂亮仗，萌动了他自己要创业的雄心。

   “最漂亮的一仗是仅用公司50万元钱，不到两个月就赚了600万元”。黄绍彬回想说，想赚钱，信息很重要，机遇往往出现在不经意间，能否把握住还需要一些胆识。

    1991年，做事踏实的黄绍彬被委派到珠海创办船务公司，新的发展平台有了，但集团给的资金只有320万元，还不够买一条千吨级货轮。

    糊里糊涂接下了任务，黄绍彬着手四处找船厂。大船厂不敢问津，他找到了江西瑞昌一家半军工企业，造一条2300吨的货船，付下订金50万元，交船再付余下的350万元。

    正愁没钱付尾款，却有朋友告诉他，一韩国货主因货多想自己买条船，愿出1000万元买条2000吨级的货轮。没用几个回合，黄绍彬便谈下了买卖，订的船还没下水，便为公司赚到600万元。

   “其实后来才知道，在韩国要打一条同样的货轮，没有2000万绝对拿不下来，韩国人一点没亏。”黄绍彬利用赚到的600万元滚动投资，一年多的时间，公司便有了4条货轮，两条油轮。

    1993年，黄绍彬看中深圳黄田机场与香港的客运快船航线，但这条航线经营权被一家香港船务公司垄断，黄绍彬向交通部、深圳市有关职能部门写报告，称要提高航运质量，必须要有一家内地航务公司参与竞争。经多方努力，航线经营权批了下来，“香港方面有人出2000万元买经营权，我没有卖，这条航线每年能为公司赚取上千万元利润。”

岂能白拿借债还款800万

    总想自己创业，但苦于没有资金。黄绍彬说，改革开放深入，中国出口贸易的快速发展让海运业迎来了黄金发展时期。能看到这一行业的巨大利润，但没钱买船，只能望洋兴叹。

    就在这时，黄绍彬在航运界的名声，引起了新加坡亿万富豪陈大为的注意。

    陈大为从事木材、棕榈油等贸易，是黄绍彬的老主顾。这位老华侨深受中国传统文化熏陶，爱好古玩收藏，在其引导下，黄绍彬也涉足古董。他常与黄绍彬讲“忠义”的做人道理，二人结为忘年交。而黄绍彬给陈的报价，也总比市价优惠10%%。

    看中黄绍彬的经营能力，一次共赏古董时，陈大为笑称：“阿彬，你要是肯自己办公司，我送你一条船，不要钱，给你去玩。”

    富豪的玩笑话并非真的玩笑，不久，陈大为将一条巴拿马籍的7000吨货轮“哥祖拉”号开到了深圳码头。虽是一条1973年造的破旧船，但当时市值也要120万美元。

    1994年，黄绍彬再次辞职，开着一条破船，到海南创办“海南肯瑞船务公司”。边修边经营，养护成本太大，连续两年经营状况并不理想。

   “当时是君子协定，船是送给我的，公司没赚头我完全可以不还钱”，黄绍彬说，但良心告诉我，我要把这船款还上。两年时间，黄绍彬东拼西凑，甚至找人借钱，前后付给陈大为800余万元人民币。每次还钱，他还装成兴高采烈的样子，称自己生意红火，进账可观。

    后来得知真相后，陈大为很感动：“阿彬，送船给你，我可是在试探你啊，现在我知道，我没有看错人。”

    之后，陈大为借给海南肯瑞2000万元，再购进2条3000吨级海轮，黄绍彬的事业进入新的起点。

不怕翻船运送木材替人解围

    能在航运业不断壮大，黄绍彬认为靠的是“诚信”，不管行情好坏、能否赚到钱，签了合同就要按合同办事。

   1995年10月，一位货主急需从所罗门群岛运送一批名贵木材到中国，时逢所罗门雨季，不加紧运送，木材要烂在河边。雨季运木材，堆码绑扎难度大，搞不好就有翻船的危险，又正值货运高峰期，接连三家船务公司撕毁合同，拒绝接单。

    木材晚到中国一天，货主就要交付上千万元的合同罚金。货主急得像热锅上的蚂蚁，经朋友介绍，货主辗转找到了黄绍彬，他满口答应下来。

    自己的货船也很紧张，黄绍彬就从外地花高价租船，派上自己最有经验的船长，空船开赴所罗门。待木材运到中国靠岸，离货主最后交货时间仅剩12个小时。

这一趟，黄绍彬没有赚到钱，但感激的货主从此成为黄绍彬的铁杆主顾之一。

 不惧战乱敢冒战火赴中东

    任何一个行业，都有低谷波动期，航运也不例外。动荡的中东地区，一旦发生战乱，恐怖氛围便笼罩海运业，伊拉克战争期间，各民营船务公司基本停掉开往波斯湾的远洋航线，而黄绍彬敢接单。

   “并不是我不怕死，有没有风险，要靠理性分析，光恐惧是没用的。”黄绍彬收集各方信息，认为波斯湾民用航线十分安全，恐怖只是心理上的而已。

    一船粮食要运往阿联酋，各公司不敢接，黄绍彬接了下来。但即使开出两倍薪水，船长也不肯干，“钱是要赚，但命不能不要啊！我一家老小要我养啊！”

    黄绍彬找到这位船长好说歹说，最后使出“杀手锏”，“我跟你一起去！我不会开船，就是陪着你共担风险！”见大老板亲自押船，船长无话可说。

    其实，这一趟船顺风顺水，没有一点危险。急客户之所急，黄绍彬的船务公司也赢得了客户的信任。

重回故里率15条船游弋黄金水道

   2005年，黄绍彬带15条千吨级可由海进江的货船重回武汉，成立武汉佳和船务公司。

    黄绍彬认为，“国家提出了西部大开发战略，武汉是西部的前站，是中部崛起的战略支点，过上海入三峡，武汉是必经的货物集散地，商机会越来越多。”不到一年，佳和已与武汉多家大型企业签下运输合同。

    回到武汉，公司交给总经理，黄绍彬用在古玩收藏的时间更多，每天与全国各地的藏友交流藏品。

    近二十年的收藏，他已拥有各类藏品两万余件，涵盖历代官、民窑瓷器和名家字画、玉器、青铜器等。去年5月，他与我国著名收藏家沙云乐联合建立红太阳博物馆。

    现在，黄绍彬的设想是，要把航运上结交的朋友与文化产业结合起来，一个集旅游、休闲、博物馆为一体的“大汉博物馆”项目正在规划中，地点选址，他想好了要放在楚文化发源地——黄陂盘龙城。