■温家宝指出，让中国的大飞机飞上蓝天，既是国家的意志，也是全国人民的意志

　　■注册资本190亿元，张庆伟任董事长，大飞机研制尚无时间表

　　■近期目标：通过自主创新、集成创新和引进消化吸收再创新，突破大型客机关键技术，开展大型客机研制，取得适航证并 交付用户。建立健全民用飞机市场营销、研制生产、客户服务体系，形成核心能力突出、符合现代企业制度要求的航空企业；完成ARJ21支线飞机研制工作，取得适航证并交付用户，形成批量生产能力，扩大市场占有率

　　■远期目标：取得大型客机和支线飞机项目商业成功；实现民机产业化和系列化发展；开展民机维护维修、客机服务、金融租赁等相关业务，拓展民机产业链；成为拥有自主知识产权和国际竞争力的民机制造商

    据新华社电　肩负着中国大型客机研制使命的中国商用飞机有限责任公司，１１日上午在上海隆重成立。国务院副总理张德江、上海市委书记俞正声、科技部部长万钢等出席成立大会。

　　中国商用飞机有限责任公司是经国务院批准成立，由七家股东单位组成、国家控股的有限责任公司，张庆伟任公司董事长、党委书记，金壮龙任总经理。主要从事民用飞机及相关产品的设计、研制、生产等业务。公司注册资金１９０亿元，总部设在上海，包括研发、总装制造和客户服务三大中心，飞机研制过程中的资源配置则面向全球。

　　大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，也包括150座以上的干线客机。目前只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，中国是世界上发展最快、潜力最大的民用航空市场。“中国商飞”的成立，开启了中国自主研制大型客机的新篇章。

　　“大飞机”上天还需迈过几道坎？

　　研制尚无时间表 最大难题是人才

　　整合航空工业优质资源

　　据悉，新成立的“中国商飞”为国资控股，除了前两大股东国务院国资委和上海国盛（代表上海市国资委）外，股东名单里还有中国一航、中国二航及宝钢、中铝、中化等大型国企。

　　由于宝钢、中铝、中化等大型央企的介入，其相关产品技术和国际贸易优势将来也能为大飞机的制造和销售提供上游保障。上个月，国产大飞机的起落架用钢已经在宝钢研制成功。

　　支线飞机项目可当参考

　　发展大型客机项目，是《国家中长期科学与技术发展规划纲要》确定的16个重大专项之一。曾组织领导载人航天和绕月探测工程的原国防科工委主任张庆伟如今出任“中国商飞”董事长，他表示：“中国商飞”成立后，国产新支线飞机ARJ21的项目公司——“中航商飞”及上海飞机制造厂等在沪的民机制造资产都将并入“中国商飞”。“中国商飞”首先要做的就是争取在今年年内实现国产新支线飞机ARJ21的首飞。

　　今后，国产大飞机的研制之路，将采取类似新支线飞机ARJ21项目里“主制造商+供应商”的模式，重点加强飞机设计研发、总装制造、市场营销、客户服务等能力，而对机载设备和系统、发动机等则开展全球招标采购及合作研制。

　　短期内，“中国商飞”将通过自主创新、集成创新和消化吸收再创造，突破一批大型客机发展的关键技术，取得适航证并交用。长远看，“中国商飞”将向成为拥有自主知识产权和国际竞争力的综合类民机制造商发展。

　　大飞机研制有几大难关

　　“人才不足，是最大的一道坎。”这是总经理金壮龙、副总经理罗荣怀异口同声的一句话。据了解，中国最大的第一飞机设计研究院西安总部和上海分院所有技术人才的总数只有１０００多人，而按照空客Ａ３８０的研发规模计算，至少需要５０００人的研发团队。原国防科工委副主任、现“中国商飞”总经理金壮龙指出，未来，人才选拔、出国培训和全球招贤将是解决“人才难题”的主要办法。

　　今年3月，中国航空工业第一集团公司与英国格连菲尔德大学签订了一项长达3年的合作项目，帮助中国培训150名飞机工程师和喷气式飞机引擎设计师。

　　除了人才关外，大飞机研制还将面临材料落后、经费缺口和环保门槛等多个难题。以材料为例，目前全球新一代的大型客机都开始由先进铝合金为主向以碳纤维为代表的复合材料过渡，而我国目前仅掌握金属飞机的研制能力。此外，目前国际航空业正兴起一股绿色环保潮流，十几年后环保性能很可能是影响中国产大飞机能否拿到欧美航证的关键门槛。

　　还没有确切的时间表

　　金壮龙表示，新公司刚刚成立，大飞机何时飞上蓝天，目前还没有确切的时间表。

　　在2008年两会期间，科技部部长万钢曾透露，大飞机项目按中长期发展规划，需要15年完成。

　　不会对空客波音构成威胁

　　金壮龙说，中国将充分利用全球资源研制大型客机，敞开大门欢迎国外同行参与合作研制。研制大型客机不会对空客和波音等外国飞机制造商构成威胁。

    [新闻背景]

　　“大飞机”一波三折30年

　　1970～1985

　　“运十”曾经辉煌

　　１９７０年８月，我国第一个大飞机项目“运十”启动研制工作。“运十”客舱按经济舱１７８座布置，最大起飞重量为１１０吨，达到“大飞机”标准。

　　１９８０年９月２６日，首架“运十”成功首飞，并先后７次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场。

　　１９８５年，由于综合国力等种种因素，“运十”宣布下马。耗资５．３７７亿元人民币研制的“运十”，被停放在上海飞机制造厂的一个角落里。

　　1985～1998

　　与国外合作被迫终止

　　２０世纪８０年代中期，我国提出飞机工业发展“三步走”计划：第一步是装配和部分制造支干线飞机；第二步是与国外合作，联合设计研制１００座级飞机；第三步是２０１０年实现自行设计、制造１８０座级干线飞机。

　　１９８５年，上海飞机制造厂与美国麦道公司合作组装生产ＭＤ８２客机。１９９６年，我国和空客公司开始联合研制ＡＥ－１００型客机。１９９７年８月，麦道公司被波音公司并购，与中方的合作被迫终止。１２年间，上海麦道组装共生产了３５架ＭＤ８２客机、２架ＭＤ９０客机。１９９８年，空客终止了ＡＥ－１００项目。至此，我国大飞机的研制工作彻底停止。

　　2003～

　　大飞机项目启动

　　２００３年１１月，我国“大飞机项目论证组”开始调研和专家论证。

　　２００７年２月２６日的国务院常务会议原则批准了大型飞机研制重大科技专项正式立项。

　　２００８年５月１１日，中国商用飞机有限责任公司揭牌成立。