汉网消息（记者 许小明 记者 蔡爽 通讯员 胡宁
寒肖肖）昨日，本报和楚天交通台共同披露“油改气”的士难过尾气检测关～事，引起了强烈的社会反响，众多出租车司机致电本报新闻热线85777777～探究竟。
“如果过期没年审，要罚款200元，扣3分。要是本月底还过不了关
的话，我们该么办呢?”车辆已到年审期的恒昌公司的哥王师傅很焦急。烧气的士过不了关，烧油的士是不是也过不了?像王师傅～样着急的司机们还不少。
记者昨日再次进行了深入采访。
武汉国兴实业有限公司李帮明经理昨告诉记者，据不完全统计，目前，该公司送检的近百台油改气的士尚无一个过关，但送检的烧油的士却有近半合格。为何出现了这一怪现象，他表示不解。
李帮明称，根据检测站的建议，他们将公司6台油改气的的士进行了改烧油试验，各加了10升97号汽油跑了两天再去送检，最终还是无一过关。
个体出租车公司的哥周师傅称，6日，他的油改气的士第一次尾气检测未能过关，后来隔了一天干脆改为烧油状态再去送检，结果还是未过关。
周师傅分析，车子油改气后，因长期使用的是天然气，如果突然改成烧油，其喷油嘴等相关配件难以匹配，所以导致检测也过不了关。
没发现过关烧气的士
“从目前的检测情况来看，有成批的烧油的士已通过了尾气检测，但还没发现有油改气的士过关的。”昨日，市环保局环境监察支队科长罗巍称。但他补充说，目前并没有专项统计，也不排除有过关的油改气的士。记者问:“会不会百分百都不合格?”“不能太绝对，但估计绝大部分都不合格。”他说。
昨日，本报披露了油改气的士难过尾气检测关，还有上千台公交车和私家车是否也遇到同样的问题?不少私家车主也很关心这个问题。
罗巍称，目前，公交车尚未开始检测，所以不便提前下结论。而目前还没发现有油改气的私家车来检测。这些车辆只占极小比例。
市环保局环境监察支队科长罗巍说，油改气的士尾气检测难过关，与车辆本身有关。
他说，进行了油改气的车辆，其出厂时是按照烧油的标准设计的，其核心部件发动机也是用来烧油的，实行烧气改装后，虽燃料变换了，但燃烧方式未变，发动机根本结构没有改变，所以很容易导致天然气燃烧不充分，导致排出的尾气不达标。如果换成专业的发动机，其成本就相当高。如果是双燃料车或纯燃气车，其通过率相信会很高。
他打了个比方，就像家里的煤气灶一样，如果管道堵塞、燃烧不充分就会产生气味。
对于有些的士司机怀疑检测仪器的问题，罗巍表示，其采用的检测仪器是经过了计量部门认定的，其检测方式和检测结果无需怀疑。
油改气的士真环保吗?市环保局环境监察支队副队长刘诗超表示，虽然尾气检测的某项指标未达标，但其他指标却明显好于汽油车。污染排放物整体要优于汽油车。“是相对的环保，并非绝对的环保”。
“油改气的士其实并不环保，尾气检测不合格是件很正常的事。”昨日，武汉理工大学汽车工程学院何耀华副教授接受本报记者采访时语出惊人，“这一现象不仅武汉存在，全国其他地方也很普遍。”
他解释，机动车油改气的技术目前在我国甚至国际上都不够成熟。尤其是发动机及其电控技术不是特别理想，所以很容易导致尾气排放不达标。而烧油的发动机及其相关技术则显得更加成熟。
何耀华介绍，10年前，北京在全国率先推行油改气公交车，但经过七八年的使用，发现对环境质量的改善并不明显。3年前，该市上万台公交车又重新改回烧油。
全国各地为什么掀起油改气热?何耀华认为主要有两点因素:一是因为油的供应较紧张，而天然气、液化气的供应相对充足;其次是烧气要比烧油节省。
他称，从目前大量的实验结果表明，烧天然气的机动车并不一定比烧油的环保，有的甚至污染更为严重。
●汽车专家:降低标准，或改烧油
何耀华认为，有两条路可行，一是给予相对宽松的政策，如免检或适当降低标准;另一种就是将其改回来烧油，只要定期进行排气系统保养、车况较好，尾气检测反而更容易过关。
据了解，油改气车尾气不过关现象并非武汉独有。在青岛、广东等其他地方也遇到类似问题。各地解决方法不一，有的将其换成烧油状态检测，有的则适当放宽标准。
对于有的哥提出能否免检或降低标准的建议，罗巍表示，机动车测尾气年检现行的标准肯定不会降。尾气检测也不会成为一纸空文，也不会是走过场。对于有些车况太差、排气系统完全失效的车辆，将进行淘汰。
不过，他还表示，对于大批油改气的士目前无法过关的问题，该局已和交管、交委等部门在商讨解决办法，并将于近期上报市政府。
昨日下午3时许，记者来到市发改委，但未能找到了解此事的能源处相关负责人。
下午5时许，市发改委办公室科长徐涛向记者转达了能源处负责人王永胜的说法:目前出租车尾气检测不能达标，原因可能涉及多方面。在没有得到最终的结论前，发改委暂不宜接受采访，也不能质疑相关政策。油改气措施出台时，环保局等部门也参与其中，涉及环保方面的问题，最终解释要以环保部门为准。
他还表示，发改委对此事十分重视，目前也正在与环保部门沟通，一旦有了最新进展，会与记者联系。
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