强力搅局者 汉网汽车试驾东风雪铁龙C3-XR

近两年,小型SUV在国内迅速崛起,逐渐形成了一个全新的细分市场。面对这个新的领域和商机,各大汽车厂家也纷纷不惜花费较大精力进行应对。随着该级别产品的不断增多,竞争压力也空前激烈。去年底,作为品牌中期规划“龙腾C计划”的重磅车型,东风雪铁龙首款SUV C3-XR在上海震撼上市并公布售价。这款诚意之作的推出,不仅宣告着东风雪铁龙正式进军SUV市场,C3-XR更被人期待着成为该市场的强力搅局者。为了更加全面的解析这款新车,在2015春节期间,汉网汽车再次对东风雪铁龙C3-XR进行了深度试驾。

上市:进入时机较晚 考验更加苛刻

其实,早在去年初的北京车展期间,东风雪铁龙就高调推出了旗下首款SUV概念车,只不过C3-XR那时还称作“C-XR”。当时,东风雪铁龙一方面想借此机会开拓SUV市场,完善自身的产品矩阵。另一方面,希望构建起新的增长点,努力实现品牌形象和市场份额的“双提升”,为顺利实现品牌中期规划“龙腾C计划”提供强大助力。

然而,C3-XR真正迎来中国首秀则是在同年底的广州车展上,公布预售价11万元起的同时,并在全国范围内接受预定。12月21日,东风雪铁龙C3-XR在上海东方体育中心正式上市。上市新车包括1.6L CVVT和1.6THP两种动力总成,共8款车型,售价区间为10.88万元-17.18万元,起售价与预售价基本吻合。

从上文的时间轴中,我们可以清楚的获悉,从概念车到首发,再到正式上市,东风雪铁龙C3-XR仅仅也只用了不到一年的时间跨度。不过在变幻莫测的同级别汽车市场中,C3-XR这个新来者在推出时间上显然要落后于东风标致2008、缤智、XR-V、ix25这些同级别竞争对手。不过万事有弊也有利,较晚的进入市场可以有充足时间弥补之前车型在市场上反馈的不足,从而可以做到更加的精益求精。后来居上的例子,在汽车界也是司空见惯。诚然,除了自身的综合素质要求更高外,关键还是在于要能够经得起比早推出对手更加严苛的考验。

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外观:年轻充满活力 同级别中最长轴距

在介绍年轻时尚的外观前,汉网汽车编辑已经迫不及待的想先谈谈C3-XR的空间。C3-XR的车身长宽高分别为4262mm×1748mm×1557mm,轴距更是达到惊人的2655mm。所以,在别人还在吐槽目前市面上小型SUV很“憋屈”的尴尬时,大多数媒体老师们已经把C3-XR当成了一款紧凑型SUV。如果进行数据横向对比,2655mm的轴距不仅让C3-XR在同级别车型面前尽显优势,即便是对战更高级别的车型,也不占下风。

由于同属PSA集团,很多人都喜欢拿出自相同平台的同宗兄弟东风标致2008来进行比较。2655mm轴距完爆2540mm的同时,也让C3-XR比2008看上去似乎高上一级。

实际上,汉网汽车需要澄清的是,同样出自EMP1平台的新爱丽舍才是C3-XR的嫡亲。内部项目代号M44的C3-XR有着与代号为M43的新爱丽舍近乎一致的轴距,而无论是从外观还是内饰风格,两者也极为接近。所以从某种意义上说,C3-XR由PSA入门紧凑级轿车变化而来。虽然平台出身决定了它的宽度,但通过拉长轴距,让C3-XR在细分市场中取得了空间优势。

再来聊聊外观,C3-XR基本保留了C-XR概念车的设计风格,在继承了大多数法系车设计感较强优点的同时,也在努力的摆脱束缚,创造出属于自己的个性。1.3㎡沐光全景天幕、16寸流光旋动轮毂、弧光掠影行李架正是C3-XR寻找的突破所在。此外,两侧的LED日间行车灯也是颇具吸引力。

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内饰:做工优秀 7英寸触屏多媒体系统

笔者试驾的顶配车型采用了全黑内饰,座椅和门板上有少许红色皮革进行点缀,这种运动范儿很受年轻消费者的青睐。而在用料方面,C3-XR表现一般,做工在同级别车型中属于优秀水平。值得一提的是,C3-XR的方向盘和仪表盘显现出很强的标致风格。在见惯了雪铁龙天马行空的风格后,这种更接地气的回归也许更加符合大众消费者的习惯。

MRN触屏影音娱乐系统源自德国大陆,这套系统在标致408上面也有过使用。它拥有USB/AUX接口,还可以通过蓝牙进行多媒体播放。车辆的设置、导航及其他一些功能也可以通过这块7英寸彩色显示屏触摸操作。

除此之外,在C3-XR上还可以享受到被雪铁龙称之为Citroen connect车载互联系统的在线服务。它包含了紧急呼叫、安防、资讯娱乐、智能互动导航以及建立WiFi热点等功能。在这里需要特别说明的是,这套系统在C3-XR上面增加了些许物理按键,比如自动启停功能,使用起来更加便捷,而不是像以往那样需要在菜单中进行寻找。

得益于2655mm的长轴距,宽敞的乘坐空间也是C3-XR的另一大卖点。身高180cm的编辑坐在后排,仍然能够拥有将近两拳的腿部空间。

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动力:1.6THP涡轮增压 Grip Control 智能多路况适应系统

C3-XR搭载了PSA集团当家的1.6THP双涡道单涡轮增压发动机,最大功率167马力,最大扭矩245牛·米,扭矩从1400rpm就可以达到峰值,并一直持续到4000rpm。有着出力早,扭矩范围广的特点。传动方面,C3-XR匹配的是6速手自一体变速箱,并带有STT智能启停技术。这套动力组合目前已经正在PSA集团的多款车型上使用,并不算的上是新鲜。不过,能够搭载在C3-XR这样一款紧凑型SUV上确实让笔者感到些许意外,毕竟标致2008都没能享受到这个待遇。

在本次春节试驾前,笔者对之前C3-XR在全国媒体试驾会中的良好表现记忆犹新。海拔2000多米的云南昆明,整个试驾路线全程86KM,涵盖了城市、高速、盘山公路以及坑洼的乡村路段。虽然因空气中含氧量较低可能会对动力造成一定的影响,但总的来说,C3-XR的1.6THP发动机油门响应比较积极,加速过程中随着强劲扭力的输出,推背感越加明显。整个动力性能比较令人满意。

这次春节试驾,换到低海拔的武汉,让我们能够更加直观的体验这台由PSA和宝马共同研发代号为EP6CDTM的1.6THP涡轮增压直喷发动机。在试驾过程中,6AT变速箱在大多数情况下换挡都很平顺,即便是切换到手动模式,变速箱的响应仍然很快。不过,笔者在试驾过程中发现,当车速低于40km/h时,偶尔会感觉到换挡的轻微顿挫感。

低速状态下,深踩油门加速,C3-XR并没有呈现出大多数前横置前驱车型惯有的扭力转向问题,初段的猛烈加速没有带来方向盘拽手的负作用。笔者认为可能是C3-XR将左右不等长的半轴设计成长半轴粗、短半轴细,以此削弱扭力转向问题。

此外,在转向方面,虽然C3-XR配备了电子助力转向,在中速或低速行驶时仅用一根手指的力度就可以拨动方向盘。但转向的精准度有待提高,存在一定的旷量,路面反馈也有所缺乏。

C3-XR的前悬挂采用结构较为简单的麦弗逊独立式,下控制臂为钢板冲压工艺。后轴采用扭力梁式非独立悬挂,减震布局为近年来流行的机簧分离式。细看会发现,C3-XR的后悬挂中扭力梁与纵臂均被塑料板覆盖,这种设计在高速行驶时会对车底空气动力学有一定积极作用。在高速转弯的过程中,C3-XR的表现也非常的稳定,并不输于一般轿车。

这里不得不提到C3-XR的另一大亮点,Grip Control 智能多路况适应系统,熟悉标致的朋友可以知道,这套系统在标致3008上已经见识过。公路、雪地、沙地、泥地、ESP关闭5种模式可以让车主在复杂地形下摆脱困境,而对于那些追求卓越驱动力的用户,C3-XR能够提供远远高于“传统”车型的驱动性能。

公路模式:适用于良好路况,该模式下ESP为默认状态,系统根据每个车轮附着条件分别控制其旋转状态,确保车辆行驶稳定。

雪地模式:适用于冰雪路况,该模式下系统根据每个驱动轮附着条件分别为其分配最合理的驱动力,降低车轮打滑几率,确保车辆在冰雪路面上能够顺利起步和加速(使用雪地轮胎效果更佳)。时速超过50km/h时系统将自动切换为标准模式。

沙地模式:适用于沙层较厚的沙地路况,该模式下系统允许两侧驱动轮同时轻微空转,模拟刨沙动作带动车 辆前行。时速超过120km/h时系统将自动切换为标准模式。

泥地模式 :适用于泥泞路况,该模式下系统允许低附着力的驱动轮高速空转以排除路面表层稀泥,使其接触到下方较为坚实的泥土以重新获得附着力,同时将大部分驱动力分配给具备较高附着力的驱动轮以帮助车辆脱困(使用泥地轮胎效果更佳)。时速超过80km/h时系统将自动切换为标准模式。

ESP关闭模式:时速低于50km/h可启用,该模式下ESP和Grip Control系统将被关闭,车辆将完全按照驾驶员意愿进行驾驶,系统不会进行干预。时速超过50km/h时系统将自动切换为标准模式。

总结: 东风雪铁龙C3-XR的最大卖点就在于强劲的1.6THP涡轮增压直喷发动机动力系统。拥有MRN大触屏智能娱乐系统和Citroen connect车载互联系统的丰富科技化配置。当然还有2655mm的同级别长轴距和宽敞的乘坐空间。当然,在自动空调、电动调节座椅等舒适性配置上还有待提高。

而对于目前C3-XR已经上市的8款,汉网汽车推荐的是1.6L手动先锋型和1.6THP自动智能型。前者是全系车型中除了最低配的手动时尚型之外,价格最实惠的。外观内饰和高配车型差不多,ESC电子车身稳定系统和6安全气囊也都配备。而1.6THP自动智能型,装备了1.6T+6AT动力总成,是同级别中加速最快的小型SUV。而且这款车还配备了STT自动启停和Grip Control智能多路况适应系统,在舒适性配置方面也几乎不输于顶配车型,完全可以满足消费者对于动力、科技感和舒适性等多方面的需求。至于这16万多买个紧凑型SUV花得值不值,这个就仁者见仁智者见智了。

责任编辑:张智龙

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