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85后小老板豪车当专车 每天开5小时月收入过万

武汉85后小老板自家豪车当专车 每天开5小时月收入过万

楚天都市报讯 图为:陈曦只在空闲时间接活

武汉85后小老板自家豪车当专车 每天开5小时月收入过万

图为:陈曦的爱车

尽管关于专车的身份是否合法仍存在争议,但滴滴、快的、Uber、神州等仍在武汉野蛮生长。灵活的工作时间,高额的补贴,吸引了不少人业余开专车。这其中,不乏宝马、奥迪、奔驰等高端私家车车主。

为何他们要加入专车?五一期间,一位开宝马X6的高级专车司机向记者袒露了心声。这名武汉85后老板透露,他开专车并非为赚钱,而是为打发空余时间。

抱着玩的心态开专车

陈曦是武汉本地人,今年刚满30岁。平日里,他经营一家汽车美容店,还是一家高端汽车生活馆的股东,平常座驾是宝马X6。汽车美容店聘请了专业店长打理,他的时间相对自由。今年2月,在朋友的推荐下,他抱着玩的心态加入了专车队伍,成为一名专车司机。“周六开车5小时,营业收入有400多元。今年过年的那个月开了13天,公司往卡里打了7000元。”陈曦告诉记者,平时只有空闲时会出去兼职,因此,赚的并不多。按照他的测算,平常每天开满5小时,月收入过万元应该不是难事。

为了沟通方便,陈曦加入了好几个专车微信群。在这些群中,不少人是全职专车司机,自称平均月收入都在万元左右,最高的有近2万元。“微信群里都在讨论广州查处Uber的事情,但五一小长假我们的业务正常在做。”陈曦打开多个专车平台对记者说,滴滴、快的、Uber等多个专车平台的司机目前都正常接单,并没有受到什么影响。

高额补贴吸引豪车加入

目前,各类专车都会给司机补贴,这成为司机额外的一笔收入。而正是这笔高额补贴,吸引了一些高端私家车主加入专车队伍。

有专车司机给记者算了这样一笔账:每天6:30至10点,17点至20点期间,为一号专车规定的高峰期。在此阶段,每单结算价为实际路费的2.5倍,上限为50元。这意味着,一单实际路费为20元的活,公司会按照50元结算。这其中,专车公司和劳务公司各抽取10%,剩下的80%就是司机获得。

滴滴专车司机王师傅,此前给出租车司机“挑土”。在了解专车司机待遇、没有高额份子钱等优势后,他凑钱购买了一辆高档车加入专车队伍。“一周做满100单,滴滴给奖励400元,做满140单奖励700元。”

专车司机晓杰在多个专车平台挂靠,对平台的奖励政策都比较清楚。“高峰期哪家补贴高就接哪家的单,高峰期及阴雨天很容易挣到补贴。”而各大平台并没有排他性,一名专车司机可使用多个平台寻找客源。

不光为赚钱也为充实生活

陈曦告诉记者,开专车赚多少钱并不重要,只是希望充实下生活,与一些乘客成为朋友是最大的收获。“一些乘客主动要求合影,有的还加微信好友,这些都是原来生活中没有的。”陈曦说。

专车司机晓杰说,他的朋友中不乏开奔驰、宝马去做专车司机的,除了来钱快,更多人是因为无聊,打发空余时间。

除了部分“任性”的豪车车主,一些分期付款购车的车主则为了还贷加入专车。一家高端汽车生活馆负责人称,购豪车后维修和保养仍需要不少花费,一些豪车司机加入婚庆车队,甚至业余开专车,目的就是挣外快补贴车子。“业余开专车,最主要的支出就是时间成本。”不少受访专车司机表示,除了油费,最大的消耗就是时间,而这正是兼职最大的优势。

公司对专车司机要求不少

灵活的工作时间、不菲的收入,这份看起来“高大上”的工作,其实对司机的要求也不少。

目前,专车公司对乘客反馈非常重视,如果乘客投诉司机,专车公司可能会取消补贴奖励甚至终止合作。为了避免被投诉,专车司机服务一般都很好。

陈曦告诉记者,除了定期的安全培训外,公司还规定了一些违规项目:没有使用标准术语、没有配备饮用水、取消乘客订单等,都会受到相应处罚,轻则被警告,重则解除合作。

陈曦本人除了平时业余开专车,还喜欢乘坐专车。他在自己的体验中,遇到过专车司机挑单、甩客或拼单等现象。“只有司机素质上去了、服务做好了,这一行业才能持久发展。”陈曦说,希望相关企业加大司机的审核力度、提高从业人员的素质,严格落实专车服务规范。

观察

发票无法报销 折射专车尴尬身份

专车在全国各地迅猛发展,同时也暴露出很多问题。近期,济南“专车第一案”中私家车主陈强被罚款2万元,在业界引发震动。

专车司机在打擦边球?

今年年初,武汉市交委上路突击检查各类互联网“专车”,指出其涉嫌非法营运,“黑车”的帽子始终悬挂在各类专车司机头上。

记者了解到,目前市面上的专车司机主要分为三类:一类为汽车租赁公司聘请的专车司机;一类是携车挂靠在租赁公司的私家车主;还有一部分是没有任何组织挂靠、单纯注册在专车平台上的私家车主。

一些专车司机认为,自己是在给汽车租赁公司打工,并非“非法营运”。也有部分专车司机坦承,自己从事的就是打擦边球的“违规”运营。

一位司机向记者解释了专车司机与租赁公司、信息平台等之间的关系:用户叫专车,汽车租赁公司提供车辆,它与用户之间是租赁关系;司机属于劳务派遣公司,他与客户之间是代驾关系;实际从事经营的是租赁公司和劳务公司,专车平台只是信息发布平台。

招聘专车司机门槛太低

为了跑马圈地抢市场,一些公司招聘专车司机时选择了“宽进”模式。记者网上检索发现,相关招聘门槛较低,有的干脆就是“零门槛”,唯一的要求就是司机自带车。而准入资格更是简单:一般要求3年以上驾龄,车辆购买时间不超过5年,第三方责任险投保金额最低30万元。“只要有专车司机的介绍短信,然后凭着身份证、驾驶证、行驶证就可以在网上报名。”专车司机雷先生告诉记者,某专车平台鼓励现有司机推荐朋友加盟,其培训就是要求在线观看15分钟的视频,而另一家专车公司的培训考试也是走过场。

政策迟迟不能明朗化

由于专车的身份,一些用户在报销专车发票上卡壳。

上月,武汉某国企黄女士在北京出差期间乘坐了专车,返汉后收到发票,但财务告知无法报销。该企业财务人员称,公司财务规定中要求提供运输业专用发票,其他的无法正常报销。

有财务人士对记者解释称,报销发票需要正规公司出具的专业发票,发票要包含公司公章,开具方必须与单位所属一致。另外,发票上应该写有具体的出行时间,每次的付费金额等。目前专车发票还不能满足上述要求。

业内人士称,发票问题其实折射了“专车”身份尴尬的问题。其深层次的原因则在于专车政策迟迟不能明朗化,这个行业合法的地位没有得到承认。

责任编辑:汉网

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