“终于要在全国推广车改了，我很兴奋。”26日下午，《党政机关厉行节约反对浪费条例》(以下简称《条例》)公布已近一天(详见本报昨日报道)，连续10年提公车改革的十一届全国人大代表叶青，在接受羊城晚报记者采访时，仍然很激动，他说，中央推进车改的力度，比他预想的要大很多。

　　叶青分析，这次中央的规定很明确，副省级以下干部没有专车了，“之前杭州就是这么做的，一句话，上下班交通问题你自己解决！”

　　最大阻力在领导

　　羊城晚报：中央出台的关于公车改革的新规定，最大的亮点是什么？

　　叶青：中央规定，取消一般公务用车，适度发放公务交通补贴。这实际上是将副省级以下干部的专车全部取消了，不仅取消了专车，搞车改的“车补”也要“适度”，这次改革力度太大了，我估计公车数量会大幅消减。

　　羊城晚报：你怎么理解“一般公务用车”？

　　叶青：在公车中，除了专车就是一般公务用车，而中央规定，要取消一般公务用车。不过，中央也规定，会“保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆”，除了特殊用途的车之外，其中有“机要通信”的提法，我估计一个单位可能有一两辆车会被保留下来。我想经过这次改革，省部级以下单位、部门，不再养车队，在市内办事一般都要自己解决。

　　羊城晚报：你觉得公车改革最大的阻力在哪里？

　　叶青：车改后一般会搞车补，普通干部欢迎，因为他们之前没有享受专车福利，现在还能变相涨工资，当然高兴。车改的主要阻力在单位、部门的领导，因为他们习惯坐专车了，习惯公车私用，一下子不用公家东西，不习惯。

　　支出短期或增加

　　羊城晚报：一些地方车改后，财政支出不降反升，你怎么看？

　　叶青：车改后，财政支出增加，是客观事实，不应该回避，这主要是以前公车主要是领导享受，现在车改了，按人头，每人都有车补，费用必然增加。我觉得，一方面，我们要规范车补标准，不能随意发；另一方面，也要客观看，车改是大方向，必须改，改革后财政支出增加了，也是改革的阵痛，应该忍受，再过10年看，很多人对车改评价肯定会很高。

　　羊城晚报：取消一般公务用车，必然涉及司机安置，你有何建议？

　　叶青：我建议，对正式工安排转岗，对合同工在到期后不再续签，对部分司机可以采取买断工龄等办法。（记者 尹安学） 原标题：人大代表：公车改革最大的阻力在单位部门的领导