自2008年京津城际铁路开通运营以来，中国高铁网络已发展成为世界上规模最大、技术最先进的高速铁路系统。截至2023年，中国高铁运营里程超过4.2万公里，占全球高铁总里程的三分之二以上，每日开行动车组列车超过7000列，年运送旅客数十亿人次。
在如此庞大的运营规模下，高铁安全问题自然成为公众关注的焦点。虽然中国高铁整体安全记录良好，但在发展过程中也曾发生过几起重大事故，这些事故不仅推动了技术改进，也促使铁路安全管理体系不断完善。
2011年7月23日20时30分许，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车在甬温线浙江省温州市境内发生追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。
事故调查显示，这是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。该事故是中国高铁发展史上最严重的一次事故，引发了全社会对高铁安全的高度关注。
虽然严格来说这属于城市轨道交通事故，但因涉及动车组技术，常被纳入高铁安全讨论范畴。2011年9月27日14时10分，上海地铁10号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间发生追尾，造成295人受伤。
事故原因是当天设备失电后采用人工电话闭塞方式组织行车，但有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。这起事故再次凸显了人为因素在轨道交通运营安全中的重要性。
除上述两起重大事故外，中国高铁还发生过一些较小规模的运营事故，如2016年11月28日沪昆高铁因接触网故障导致多趟列车晚点；2018年1月25日青岛至荣成城际铁路因降雪导致列车延误等。这些事故虽未造成重大人员伤亡，但也对高铁运营安全提出了警示。
"7·23"事故后，中国铁路系统进行了全面整改，主要安全改进措施包括：
1. 技术设备升级：全面排查列控系统安全隐患，对CTCS-2级列控系统进行升级改造；加强防雷设施建设；研发应用更可靠的CTCS-3级列控系统。
2. 管理机制完善：建立更加严格的设备准入制度；强化安全风险评估机制；完善应急预案和处置流程。
3. 人员培训强化：大幅提高运营维护人员培训标准和考核要求；建立关键岗位人员资质认证制度。
4. 监管体系改革：2013年实施铁路政企分开改革，成立国家铁路局专门负责铁路安全监管。
经过十余年的发展完善，中国高铁已建立起世界领先的安全管理体系。据统计，中国高铁每亿人公里死亡率仅为0.02，远低于其他交通方式，也优于日本新干线(0.03)和法国TGV(0.04)等国际知名高铁系统。
近年来，中国高铁在以下方面取得了显著安全成就：
1. 技术创新：自主研发的"复兴号"动车组采用大量新型安全技术，如主动安全防护系统、智能化故障诊断系统等。
2. 运维体系：建立了覆盖全生命周期的设备健康管理体系，应用大数据分析预测设备状态。
3.
现代高铁采用基于通信的列车控制系统(CBTC)，理论上可完全避免追尾事故。历史上发生的追尾事故多因系统故障后人工介入不当所致。当前系统已实现多重冗余设计，类似事故概率极低。
雷击曾是导致高铁设备故障的主要原因之一。现在高铁沿线安装了完善的防雷系统，关键设备采用多重防雷保护，因雷击导致重大事故的可能性已大幅降低。
从统计数据看，高铁的安全性优于民航。国际铁路联盟(UIC)数据显示，高铁每十亿人公里死亡率为0.02，而民航为0.05。但两者都是非常安全的交通方式。
随着技术进步，中国高铁安全水平将持续提升，主要发展方向包括：
1. 智能化安全监控：应用人工智能技术实现设备状态实时监测和故障预测。
2. 主动安全防护：发展基于车车通信的协同防护系统，提前规避潜在风险。
3. 韧性提升：增强系统抗干扰能力和故障后快速恢复能力。
4. 人员素质提升：利用VR/AR技术提高培训效果，减少人为失误。
回顾中国高铁发展历程，"高铁出过几次事故"这一问题的答案显示，虽然曾发生过重大安全事故，但每次事故都成为技术和管理升级的契机。当前中国高铁已建立起世界领先的安全保障体系，安全记录优于大多数国家。随着技术进步和管理完善，中国高铁将继续保持其作为最安全交通工具之一的地位，为亿万旅客提供安全、便捷的出行服务。