新闻记者 郑力强

通讯员 杨思思

1月18日，随着最后一块桥面板吊装完成，由湖北交投集团投资建设、中交二公局与中交二航局承建的当枝松高速松滋河特大桥顺利合龙。这一关键节点的达成，标志着“千年孤岛”百里洲南向高速通道正式打通“最后一公里”，为当枝松高速2026年全线建成通车奠定了坚实基础。

松滋河特大桥是当枝松高速公路的控制性工程之一，连接着枝江市百里洲镇与松滋市老城镇，是百里洲南向唯一高速公路交通通道，更是当枝松高速串联三地、贯通路网的核心枢纽。大桥全长995米、主跨555米，采用双塔小边箱组合混合梁斜拉桥结构，共设钢组梁70节、斜拉索44对。两岸主塔高169米，采用A字形结构，其中上横梁装饰板与塔柱相交，构成“楚服衣领”造型，具有浓郁的楚文化风格。

“松滋河特大桥跨径大、结构稳定性和承载能力要求高，我们在建设过程中面临斜拉索施工精度严苛、塔内施工空间有限、挂设入锚难等挑战。”当枝松5标中交二航局项目部总工刘瑞表示，项目团队对此积极创新施工工艺，通过自主设计提升装置，提高了斜拉索入锚施工精度和效率。同时，针对钢梁吊装匹配难、线型控制要求高的问题，团队反复模拟论证采用角度控制及动态预抬方案，精准把控架设精度以保障桥梁受力均匀，高效完成了南岸区钢梁吊装。

“大桥北岸区地处长江江中浅滩的尾部，河道通航条件有限、沿岸陆路运输受限，整段钢梁无法直接进场，需要将散件分批运输至现场进行悬拼，就如同在高空搭‘巨型积木’一般，操作难度和精度要求都高。”当枝松4标中交二公局项目部总工陈杰说，为应对高空作业风险与精度管控压力，项目团队科学统筹、精准施策，紧盯散件吊装、对接、校准、固定等关键环节，实行全过程旁站监督指导。最终成功完成了全桥钢梁拼装精度毫米级管控，顺利实现合龙。

当枝松高速是湖北省综合交通“十四五”规划重点项目，全长约75公里，总投资约158亿元。截至目前，项目已累计完成投资约143亿元，占总投资约90%，其中路基工程、桥涵工程(不含控制性工程)全部完成，路面工程完成93%，交安、机电、绿化工程进度均超80%，枝江长江大桥钢组梁安装完成80%，项目预计2026年建成通车。届时，长江第一大江心洲百里洲将告别“千年孤岛”的历史，10万百里洲人民将实现“大桥通两岸”的夙愿，同时，项目将打通“宜荆荆”都市圈1小时高速圈，实现相邻县市半小时交通转换。

（通讯员供图）