长期以来，我国南极内陆考察高度依赖欧美进口的履带式重载牵引载具，其时速低、油耗大、运维成本高昂。而第二代“雪豹”车在南极内陆的成功测试与验证，是我国科研人员在工程技术方面的一系列突破。

南极内陆由于极端环境与恶劣工况，被世界公认为“工程系统的极限试验场”。其中，极低温是最直接、最具破坏性的挑战。夏季温度在-20℃至-45℃之间，冬季最低温度可降至-80℃以下。高海拔、低气压、暴风雪、强辐射、多裂隙等诸多要素叠加作用且持续影响，对内陆轮式车辆，在长航时、长航程、多任务、低油耗、高舒适的应用场景中提出了极其严苛的性能要求。研发团队历时三年半时间，终于在工程技术方面实现一系列突破。

中国第42次南极考察队格罗夫山队副队长 孙鹏：联合研发团队攻克了动力系统极低温快速启动、传动系统高负荷稳定机制、复杂地形抗震悬挂系统、抗低温高弹性复合材料轮胎等一系列工程技术难题。

专家表示，极地考察是国家科技创新能力的综合体现。而包括轮式车辆在内的极地陆域载具，所形成的技术与装备体系，正在成为国家高端与智能制造领域重要的战略科技力量。

中国工程院院士 清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任 李克强：“雪豹”6×6轮式载具，在南极内陆完成一万多公里行驶验证，是对我国特种车辆工程研发设计能力、装备制造水平和系统集成能力的综合检验。下一阶段，我们将继续深耕动力装置、能源管理、智能控制等核心技术的研发，积极推动相关成果在产业领域的应用转化。