新闻记者 郑力强

通讯员 张钰妍 乔朝辉 吴迪

2月9日，由湖北交投集团投资，中铁建大桥局、中建三局承建的荆州李埠长江公铁大桥南北两岸主塔成功封顶，标志着这项世界级工程正式转入上部结构施工新阶段，建设全面提速。

大桥采用一跨过江设计，巍然屹立于江中的两座主塔，为双柱门式混凝土框架塔，南北主塔分别高220.5米、215.5米。作为未来大桥的“脊梁”，它们将承载起全长1723米、主跨达1120米的桥面。届时，汽车、高铁与城市车流将在约50米高空并行穿梭，蔚为壮观。

“这座主塔不仅高大，更充满‘智慧’。”中国铁建大桥局项目技术负责人王正介绍。面对主塔形态复杂、精度要求极高的挑战，项目团队采用了塔柱与横梁同步施工工艺，就像给塔身装上了“稳定器”，有效约束了超高施工中的结构变形，显著提升了整体刚度和抗风稳定性，确保主塔在“成长”过程中始终姿态稳健、安全可控。

塔内还隐藏着大桥的“隐形骨架”，2000余个精密预埋件像人体的关节一样，为后续主缆和斜拉索的安装提供了毫米级的定位基础，确保未来大桥受力传递精准可靠。

“这可能是我们建过最‘聪明’的塔。”中建三局项目经理何承林如此评价。面对主塔形态复杂、精度要求极高的挑战，项目团队创新采用了自主研发的轻型智能造塔机。这台“空中3D打印机”可自适应塔身收窄形态，实现模板、养护、顶升全流程自动化，将施工效率提升30%，作业人员减少40%，单节段顶升最短仅需70分钟。

塔内还植入了“智能神经系统”：智能温控养护系统有效预防混凝土开裂；5G远程塔吊集控系统让司机在地面即可安全完成高空吊装，如同操作“高空积木”。项目打造的桥梁智能建造云平台，让大桥在数字世界中先行“生长”一遍，通过三维模型协同演练所有工序，极大提升了施工精准度与安全性。

李埠长江公铁大桥是目前世界最大跨度钢桁梁斜拉悬索协作体系公铁两用大桥。作为省级重点项目及第二批智能建造试点工程，大桥结构复杂、技术难度高，对施工连续性与精度均有极高要求。大桥采用创新的多功能分层设计：上层搭载二广高速改线，按双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里；下层中间预留荆州至岳阳双线高速铁路，两侧为一级公路，兼顾城市交通功能，其中铁路采用350公里/小时高速铁路标准（跨江主桥250公里/小时），公路采用双向四车道一级公路标准，设计时速60公里。这一“跨江交通综合体”设计，高效集约地满足了多元化的过江需求。

下阶段，大桥建设团队将抓紧推进猫道及主缆架设、边跨钢梁顶推施工，计划于2028年建成通车。届时，它将有力串联二广高速、荆荆高铁与荆州城市路网，对完善长江经济带骨干路网结构，优化国家和湖北省高速公路网布局具有重要意义。

（通讯员供图）