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经济观察网 记者 贾天钰 在北京产权交易所挂牌之后，福田汽车正式公告出售宝沃股权的细节和未来规划。10月18日，北汽福田汽车股份有限公司（以下简称“福田”）发布公告称，董事会全票审议通过了《关于公开挂牌转让北京宝沃汽车有限公司67%股权的议案》，正式公开挂牌转让其所持的全资子公司北京宝沃汽车有限公司（以下简称“宝沃”）67%的股权，挂牌价格为38.686亿元（最终挂牌价格不低于国资主管部门核准的评估结果）。
需要注意的是，截至8月底，宝沃欠北汽福田借款42.71亿元。而本次挂牌交易完成后，受让方需3年内全部偿还。同时，宝沃汽车也将不再被纳入福田的合并报表范围。这意味着，宝沃的购买者除了支付股权购买的38.686亿元之外，还需要承担宝沃的42.71亿元的债务。“宝沃拥有研究院、生产基地、乘用车、轿车等多个生产资质，算起来还是比较合适。”一位汽车行业内人士表示。
福田汽车为了拓展乘用车业务，于2015年宣布收购德国宝沃品牌，其首款产品BX7在2016年上市。上市之初，宝沃市场表现不错，新车月销量一度近万辆，但后期销量却不尽人意。根据福田汽车9月各产品产销数据快报显示，运动型多用途乘用车（主要为宝沃汽车）今年1-9月产销量同比分别下滑22.93%和19.82%。
以商用车为主营业务的福田汽车对乘用车一直有比较强烈的愿望，而福田对乘用车的规划最早可以追溯到2004年。一开始福田计划自主研发乘用车，但未能成功，其后开始通过国际收购，走上了“弯道超车”的路线。但是，乘用车的拓展环境已经和15年前不一样了，在收购宝沃之后，多年来持续投资宝沃吞噬了福田的大部分利润。
有媒体援引宝沃内部人士表述称，自2005年启动宝沃品牌的复活开始，十余年间，福田已经为其投入超过100亿元人民币。从财务情况来看，2017年宝沃营收约51亿元，净利润-2.7亿元，负债超过39亿元。而今年以来宝沃亏损扩大，截至今年8月，宝沃实现营收21.8亿元，净利润-11.5亿元，而负债则增加至66.7亿元。逐渐，福田也最终认识到乘用车不好玩、太烧钱这个现实。
在2017年11月，福田曾启动了为宝沃引入战略投资者的计划。但此后这个消息一度被否认，外界也不知道宝沃的未来究竟将如何走向。今年7月，福田继续自掏腰包为宝沃增资44.0952亿元人民币，宝沃的注册资本也由30亿元增加至74.0952亿元。这被认为是福田要继续“力撑大局”，坚持造乘用车梦的迹象，但现在看来，事实上也并非如此。
由于在乘用车板块的大幅投入，导致福田的财报一直不太好看。由于对未来发展的投入，福田这两天财报整体呈现亏损状态。2017年，福田汽车虽然超额完成销量目标，达60万辆并实现13.1%的同比增长，但其净利润却背道而驰缩水80.25%。今年前三季度，福田累计销量约40.41万辆，同比下滑7.35%。而受宝沃亏损的影响，福田汽车净利润亏损9亿元，同比下降986.19%。
“出售宝沃，聚焦于商业车业务。”福田一位内部人士对经济观察网记者表示。而在真正出售宝沃之后，福田的战略调整也将更加聚焦于商用车。例如，在产品结构调整方面，今年福田一方面会推进新产品上量，提升市场占有率，在重卡上推出全新中置轴轿运车——这是福田目前的短板，并在中卡上加快布局，特别是恢复福田中低端市场优势。另一方面，会继续丰富微卡产品线，并向市场投放皮卡和VAN系列新产品，以提升市场竞争力。
此外，福田还在推进业务重组，通过调整投资结构，优化资产负债结构。福田汽车的具体策略是，一方面调整投资策略，加大重点产品研发投资，严控技改投资；另一方面，推进业务重组，包括成立欧辉智能新能源客车有限公司、汽车金融科技有限公司、智科车联网大数据有限公司、汽车后市场电商平台有限公司、重机有限公司、普罗科环卫车有限公司（上述公司名称均为暂定名，以工商注册为准），并这些业务引入战略投资者，优化业务的股权结构，激活业务。
今年，中国汽车市场进入萎靡期，对车企来说压力更是山大。9月中国汽车市场销量为239.41万辆，同比下滑11.55%，这已经是中国车市自2018年开年以来连续三个月增速下滑。9月，乘用车共销售206.05万辆，环比增长15.12%，同比下降12.04%。9月，货车产销28.72万辆和29.22万辆，环比增长10.85%和6.40%，同比下降10.71%和7.86%。客车产销4.42万辆和4.13万辆，环比增长23.60%和6.21%，同比下降11.58%和11.97%。
虽然目前有不少传言认为神州租车和宝能会是宝沃的接盘者，但均被宝沃高层公开否认。“公开挂牌意味着谁都可以购买，我们也不知道最终谁会是宝沃未来的购买者。但不论是谁，我们最终的目标都是有利于宝沃的发展。”宝沃汽车内部一位高管告诉经济观察网记者。
