7月我国狭义乘用车销量为1566986辆，同比下降5.5%，环比下降7.1%，狭义乘用车零售同比增速回落到近些年的低位水平;1-7月，我国狭义乘用车零售量同比增长2.7%，稍高于去年同期1.5%的增速。
2018年1-6月，全球新能源乘用车销量达到72万辆，同比增速达到32%;其中中国销量达到35万辆，同比增长60%，占世界份额的近50%。崔东树认为，新能源汽车进出口对拉动车市实现高质量增长有一定贡献。
7月新能源广义乘用车批发销量7.4万辆，同比增长81.9%，其中插电混动的占比达到32%，较去年7月占比提升8个百分点，结构改善表现较好;而随着新能源车市场逐步培育，小型纯电动SUV市场也具备实现较快发展的潜力，对SUV市场的增长也会带来一定结构性拉动。
经济日报讯（记者 张羽）昨日(8月9日)，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示，我国狭义乘用车7月销量为1566986辆，同比下降5.5%，环比下降7.1%，狭义乘用车零售同比增速回落到近些年的低位水平;1-7月，我国狭义乘用车零售量同比增长2.7%，稍高于去年同期1.5%的增速。
对此，乘联会秘书长崔东树认为，7月的销量爆冷的原因较复杂，其中进口车整车关税在宣布下调到15%后，前期消费观望气氛较浓，7月中下旬降税效果才得到缓慢体现;与此同时，今年7月异常炎热天气导致看车热情下降，对车市人气也有一定影响。此外，中美贸易摩擦导致部分消费者的消费信心不强，中西部楼市的较快增长导致居民财富投入楼市等都是影响本月销量的因素;而SUV市场低迷也是中西部消费不强的体现。
7月三大市场齐遇冷 8月不必太悲观
7月市场的严峻与天气的炎热形成强烈反差，狭义乘用车市场5.46%的负增长，以及轿车、MPV、SUV三个细分市场的全面下滑，使市场呈现出较大增长压力。其中，轿车表现相对平稳，SUV则在本月出现了低于市场增速的情况，MPV市场则是一如既往地表现较差。
乘联会数据显示，7月轿车销量为809745辆，环比下降6.99%，同比下降3.84%;1-7月累计销量为6236869辆，同比增长3.88%。崔东树表示，7月主流合资品牌的德系和日系依托轿车优势实现正增长，部分美系品牌调整幅度较大，这也有品牌布局和消费认可的因素影响。
2018年的SUV市场增长放缓趋势明显，对自主品牌发展的拉动效果减弱。该市场7月销量为639725辆，环比下降6.89%，同比下降6.91%;尽管1-7月累计销量仍处在增幅为4.50%的同比增长状态，但7月销量的同比跌幅已超过整体市场5.5%的水平。崔东树表示，消费者在选购SUV时，已经从过去的盲目选择逐步转为稳定选择;此外市场上SUV新品的表现也并不突出。“今年是历经近10年的SUV化趋势的结构性高点期，部分SUV细分市场增长乏力，调整慢的中小企业将很难适应激烈竞争的变化”，崔东树补充道。
MPV市场方面仍未见起色，7月该市场销量为117516辆，同比下降8.31%，环比下降9.11%;1-7月累计销量则同比下跌12.13%，至973903辆。
对于8月的市场表现预测，崔东树认为，今年8月有23个工作日，是全年生产时间最长，但产量较低的月份，未来几个月的需求增速能否企稳回升仍难判断;此外8月是部分厂家集中休假时间，这有利于经销商调节偏高的库存压力。与此同时，由于近期财政政策在扩大内需和结构调整上将发挥更大作用，加之去杠杆工作的力度和节奏更有效，车市增长的机会不必太悲观。
新能源进出口成亮点 插电混动或成重要支柱
2018年1-6月，全球新能源乘用车销量达到72万辆，同比增速达到32%;其中中国销量达到35万辆，同比增长60%，占世界份额的近50%。崔东树认为，新能源汽车进出口对拉动车市实现高质量增长有一定贡献。根据中国海关统计，2018年上半年，中国新能源汽车进口量达到3.65万辆，同比增长30%，出口量达到4万辆，同比增长73%。此外，上半年增长较弱的是进口纯电动车，达到10520辆，同比增长3%。
崔东树表示，随着国家对外开放的坚定持续推进，对促进中国新能源车市场发展带来较强的“鲶鱼效应”。崔东树预测，目前新能源车的出口仍偏实用，未来随着产品品质逐步提升，新能源的出口将有更大的发展潜力。
另据乘联会数据，7月新能源广义乘用车批发销量7.4万辆，同比增长81.9%，其中插电混动的占比达到32%，较2017年7月占比提升8个百分点，结构改善表现较好;而随着新能源车市场逐步培育，小型纯电动SUV市场也具备实现较快发展的潜力，对SUV市场的增长也会带来一定结构性拉动;且相对于微型电动车，小型电动SUV有望让更多城市消费者接受。
具体到品牌，目前奇瑞、北汽、长安、广汽、比亚迪、吉利等自主品牌主力厂家推出了品质较高的小型电动SUV，消费选择多元化也带来了产品的充分竞争，从而进一步提升消费满意度。崔东树表示：“随着消费者对代步出行需求的提升，小型SUV价格稍高于A00级轿车，新车优势仍较明显，若未来能形成阶段性的突破机遇，则将对新能源车发展产生更大的推动作用。”
