短暂体验奥迪RS 6 Avant
前言：在运动化浪潮席卷中国的这两年，宝马和奔驰都在不遗余力的向中国输出旗下的高端运动车型，而奥迪除了拿出几款S版车型试水，一直不愿大规模引进家族中最为极致的RS系列。谁都知道，面对中国目前的市场，这类车型对厂商总体利润的贡献大多为负值。但一般的商人善于销售产品，而精明的商人懂得打造品牌，奥迪终于在第三代RS 6 Avant海外上市了四年后，圆了国人一个情怀梦。
说是情怀，大概要从旅行车近年来在中国的高人气说起，而RS 6 Avant无疑又是当今市场内性能最强悍的旅行车了。此前我也听过很多车迷诉说喜爱RS 6 Avant的原因，诸如3.9秒的百公里加速时间，强大的空间实用性以及旅行车特有的气质等等，但是在我短暂体验过RS 6 Avant之后，我想我爱上她的原因可能只有一点---包容性，只是这种平易近人的性格，不是谁都消费得起的。
试驾信息试驾时间：2016年7月 试驾地点：上海试驾天气：中雨转多云试驾里程（参配、图片、询价）：30公里撰文：付军图片：付军新车指导价：预售160万车辆提供：奥迪车辆信息：奥迪RS 6 Avant发动机形式：4.0L V8双涡轮增压发动机排量（ml）：3993最大功率（kW/rpm）：412/5700-6600最大扭矩（Nm/rpm）：700/1750-5500长/宽/高（mm）：4987×1936×1456轴距（mm）：2920变速箱：8挡Tiptronic变速箱悬架形式：
前：五连杆式独立悬架
后：梯形连杆式独立悬挂赞：动态性能强大均衡，且兼顾空间实用性贬：内饰造型老气、驾驶乐趣不及其他竞品
我所说的包容，不单单是兼顾了性能与空间，更是对驾驶者的包容友好。你不用去担心这样一个搭载4.0T V8双涡轮增压发动机的怪兽会对你有什么威胁，相反，她会努力去适应任何一位驾驶者。不需要更换座驾，居家良品和赛道狂魔可以在短短半秒内进行切换，只要你轻轻扭动驾驶模式的选择旋钮。
全新的RS 6 Avant提供四种驾驶模式，其性格差异极大。舒适模式下，你自己都会被宠坏，轻盈的转向、适度的油门反应，我刚上手时都不敢相信这是奥迪家族中最为极致经典的RS 6 Avant。即使我们的试驾车型选择的RS运动悬架，但舒适模式下，也仅是相比普通轿车会硬朗一些，对于颠簸的过滤依旧很老道，算是欧系车中的柔韧风格吧。30扁平比的轮胎多少还是会把路面信息传递上来，但日常驾驶最好固定在这个模式。
在我悄悄切换到运动模式后，后排的乘客马上发现并提出了抗议，路面信息毫无保留的传递上来。转向沉重，转向比加大，甚至是排气声浪也一起亢奋起来，标准的性能车战斗姿态。这种转变仅仅是一瞬间。当然，这种模式还是更适合赛道，厂商在第二天便安排了上赛道让我们来更充分的体验。
赛道中，RS 6 Avant的包容性得到了更大的表现。这种包容性是对驾驶者的包容，quattro四驱系统保证了车辆极高的极限和可控性，其实奥迪的RS系列车型一贯如此，不需要特别高超的技巧，依旧可以做出不错的成绩，就像一个老司机在带你开车一般。即使电子系统介入，也是非常细腻而小心的，只是为了让你安全，不会过多的干扰操作而扫了你的兴致。
285的胎宽、RS运动悬架以及运动型四驱系统，这三者的协同度非常高，也造就了RS 6 Avant的易于驾驶、高极限、高稳定性的完美赛道表现。这是一款任谁都能找到自己节奏的车型，车很凶，但一点都不吓人。RS 6 Avant接近5米的车长和2吨+的自重，不要太苛求他有跑车般的转向灵敏度和车身跟随性。我只能说，在运动房车中，RS 6 Avant做到了最好，电子转向的调教非常到位，保证了足够的转向精度，车身强度很高，且基于标准轴距而来，车尾不显累赘，更像一台紧凑级的产品。
动力是最无需质疑的，所以放在最后说，4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率为560马力，峰值扭矩700牛米，可以在3.9秒内将RS 6 Avant推至100公里/小时，这种动力表现很少出现在运动房车上，更别说是一款旅行车了。动力爆发快速且强劲，哪怕只是给出一些暗示，强大的动力输出也会一股脑的爆发出来，将你紧紧的按在座椅上。当然，在舒适模式下，RS 6 Avant并没有这么神经质，甚至变速箱还有些不情愿降档。
放得开，当然要收的住，我们试驾车型均选装了价值13.2万的陶瓷刹车系统，当你有能力用一台紧凑级家轿的钱来强化制动的时候，才明白“没有花钱的不是”到底是什么意思。此时，这才是一台最完美的RS 6 Avant，强大且均衡，没有任何弱点。当然，奥迪运动系列最欠缺的则是驾驶乐趣，RS 6 Avant真的很快，但并不好玩，不管怎么调戏她，她只会一丝不苟的帮你修正车身，保持最佳的动态表现和最快的弯道速度。
当然，驾驶者还可以自定义包括动力系统、转向、悬挂甚至差速器、发动机声浪等等选项，设计出一套自己的驾驶模式。而我们试驾的RS 7 Performance则是标配的空气悬架，在车身支撑上明显要弱于选装RS运动悬架的RS 6 Avant车型，像是一处很明显的短板，整体表现被拉低。不过标配的空气悬架提供了车身升高功能，大幅提高通过能力，如何选择还是看个人需求了。
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