车市回暖，日系车的销量增长亦明显，但马自达除外。数据显示，1～6月，马自达在华累计销售汽车117523辆，同比增长1.3%，业绩的拖累主要来自一汽马自达。

马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦表示：“2016年上半年，搭载‘创驰蓝天’技术的Mazda3Axela昂克赛拉、Mazda6Atenza阿特兹、MazdaCX-5三款车型保持了强劲的销售态势，并刷新了去年同期的销售业绩。”

业绩虽然整体增长，销量数字却也反映了马自达两家在华企业的发展不平衡。据《中国经营报》记者统计，今年上半年，长安马自达累计销售86467辆车，一汽马自达累计销售31056辆，长安马自达的销量是一汽马自达的2.78倍，马自达在华两家合资公司的销售差距愈加明显。 根据马自达官网的销量数据显示，今年以来，长安马自达销量同比一直在增长，而一汽马自达销量同比却一直在下降。早在今年年初，渡部宣彦就曾表示，2016年马自达在华销量目标24万辆，一汽马自达销量目标为10万辆。半年过去，长安马自达“时间过半，任务过半”，累计销量同比增长20%；一汽马自达持续同比下跌，仅完成了销量目标的31%。

从两家马自达产品定位来看，在CX-4上市之前，一汽马自达旗下车型均定位在中型车及以上级别，同时销售进口车型；长安马自达产品线则定位在中型以下级别，产品定位较低的长安马自达似乎更受市场青睐。

“对于品牌力稍弱的马自达而言，人们更加看重性价比。一汽马自达产品定位较高，随着入门豪华车价格的下探，其市场空间会逐步缩小。而长安马自达售价较低，可以在一定程度上蚕食品牌力较弱的德系车市场，市场空间更大。这也是二者销量出现明显差距的原因之一。”上海明华有道商务公司执行总监封士明对记者表示。

此外，一汽马自达CX-7自上市以来就不被消费者欢迎，2014年全年销量不足4000辆，2015年全年销量不足5000辆。在近几年SUV车型日益火爆的情况下，一汽马自达几乎一直在单凭传统轿车支撑销量。对此，马自达企业管理有限公司董事长稻本信秀曾表示：“马自达在过去的十年间有些地方是需要进行反省的，特别是在产品导入方面。比如导入车型少、新产品没有及时在中国市场推出等。正因为这样，才会导致马自达早期在中国只能依靠老款马自达6支撑销量的局面。”

有业内分析认为，阿特兹销量不好的原因除了有本田雅阁、日产轩逸等强劲的竞争对手之外，其“三代同堂”的市场格局也带来了一定的影响。

对于马自达在华企业的失衡，汽车行业知名评论员钟师则认为：“马自达之所以形成当下的局面，一方面是由于马自达在华资源没有能够很好的整合，另一方面则是由于一汽集团自身的特点导致。”

为了弥补一汽马自达的销量下滑，马自达品牌近期又在一汽马自达投放了CX-4轿跑SUV车型。在整体形势极为不利情况下，一汽马自达新产品CX-4的出现被寄望成为拯救一汽马自达销量的“及时雨”，正如一汽马自达副总经理郭德强所言，作为一汽马自达的一款重要的战略车型，CX-4承担着提升品牌和销量的重任。但问题在于，在当前的市场竞争形势下，“单骑救主”的传说似乎已经相当久远。