当你选车太纠结时，有一个百试不爽的懒办法：选择销量最好的那款车。自改革开放以来，自允许私人购车以来，中国的汽车市场可谓“江山代有才人出，各领风骚数百年”，从新桑塔纳（参配、图片、询价） 、捷达（参配、图片、询价）到夏利、比亚迪F3，再到福克斯（参配、图片、询价）、朗逸（参配、图片、询价）之流，这些位于销量排行榜前列的汽车，可曾留给你难忘的回忆？

下面的这些车，都曾风骚一时，深刻影响着中国人的汽车生活。按照时间顺序，来看看这些年来，我们中国人买得最多的都是哪些车吧？有没有令你觉得意外的入选者？

1、1980-1985年：菲亚特126p

在此期间，菲亚特126p的销量约3万台。在引入合资车企前的年代，中国市场主要是进口前苏联和日本车，并在80年代初开放了私人汽车市场。那时，卡车为主，“小客车”占比不足5%，而且主要是“官车”。

1979年，中国从波兰进口了菲亚特126p（p代表在波兰生产，该车原型菲亚特126于1979年在意大利停产），这款车太小了（车长才3054mm），不适合做“官车”，主要充当出租车，也有少部分被私人购买。

别小瞧了这款比Mini还小的小车，当年能买它的中国人，不是诗书之家，就是创业先锋，或是其他社会名流。如果你家曾经有过126p，那么“土豪，咱们交个朋友”吧。126p最初定价为人民币5000元，买车时得开介绍信，并写保证不转卖谋利。到了1985年，车价涨到了2.3万元（同期的丰田皇冠（参配、图片、询价），售价是8万-11.5万元）。此时，北京拥有私人小客车的不过才1000人左右。

买车流程也和现在大不相同。先要在单位或居委会、村委会开好介绍信，准备好现金（偶有贷款的），再去汽车贸易中心（最初在北京，后来在沈阳、上海、武汉、重庆、西安也设置了汽车贸易中心）付款。这时，你还没看到车的影子呢。你要拿着购车证明，等待到货消息（一般等约6个月），然后自己去港口（天津或广州）取车。

2、1986-2001年：大众桑塔纳、大众捷达

德国大众汽车最早与中国车企合资生产轿车，1985年成立了上海大众（生产桑塔纳），1991年成立了一汽-大众（生产捷达），以引进车型的方式，迅速占领了中国轿车市场。在那个缺乏竞争的年代里，桑塔纳、捷达交相辉映。之后，随着其他汽车品牌的合资车企纷纷成立，中国汽车市场逐渐演变为百花争艳。

对于这个时期，可以用“老三样”（即捷达、桑塔纳、富康（参配、图片、询价））来概括，它们形成了中国家用车市场的最初格局。这个时候，家里有车还是一件了不起的事情，因为车价很贵。例如在1992年，桑塔纳售价约17万元，捷达售价约16万元。当桑塔纳2000于1995年上市时，定价更是高达22.2万元。此后，随着新车型不断涌现，这些车型不断降价，至1998年，“老三样”的价格就只有10万元左右了。

“老三样”除了见证车价的变化，还见证了国产化的提升。桑塔纳在1985年引进生产时，生产方式是CKD，即全散件组装，国产率不足6%，到了1995年，其国产率就达到了89%。它们还反映了当时中国车市的落后状况，在国外已经停产的车型在中国也有市场，逐渐形成了几代同堂的局面。桑塔纳的原车型是Passat B2，后来引进的B5、B6则成了定位更高的帕萨特（参配、图片、询价）、迈腾（参配、图片、询价）；捷达的原型车是Jetta A2，后来引进的A4、A5就成了宝来（参配、图片、询价）、速腾（参配、图片、询价）。

桑塔纳第一年的销量就超万台，至1995年累计销量达50万台，至2011年累计产销达380万台。捷达从1996年起销量超过桑塔纳，至2011年累计销量超200万台。

桑塔纳3000警车

中国在2001年加入了WTO（世界贸易组织），入世成功，也让国内汽车市场迅速变化。一方面合资车企越来越多，另一方面也涌现了一批敢打敢冲的自主车企。自2002年起，中国的乘用车产销数据超过了100万台，相关数据也更加完善了。下文中，将列出各年份销量排名前列的车型。

3、2002-2004年：大众捷达

2002年，一汽兼并了天津夏利，促使夏利自主品牌在之后数年的爆发。但因一汽轿车的存在，这也限制了夏利向更高端市场的发展，导致多年后夏利频频亏损的局面。

2003年是中国汽车市场的腾飞之年，乘用车销量同比增长超70%，达到208万多台。

在2004年，年销量超过10万台的车达到了5款，乘用车总销量达到了224.78万台。2002年才成立的北京现代表现抢眼，伊兰特甚至夺得了6月份的销量第一。

捷达的原型车在国外销量就很不错，基本品质出色，再加上比桑塔纳更低的价格，自1996年起就坐稳了销量王宝座。它和桑塔纳一起代表了一个时代，一个国外落后车型也能称霸中国市场的时代。之后，大众汽车再引入车型，定位节节攀升，让自主品牌如奇瑞、夏利在微型车市场找到了机会。

4、2005年：天津一汽夏利

这一年，是大众汽车的难堪之年，由于国家环保总局强化了对机动车污染排放的控制，老旧的大众车型卖得没有那么好了，一批新车型登上了销量排行榜前列。自主品牌夏利和韩国车争夺榜首之位，最终以微弱优势取胜。没上榜的车中，3月上市的日产骐达（参配、图片、询价）/颐达（参配、图片、询价）以超过1.37万台的成绩，夺得了9月份的销量冠军，全年以55548台排名第18位。

5、2006-2008年：大众捷达

在这一年，销量超10万台的车达到了9款。夏利至6月底的销量达到10.31万台，成为中国第一个半年销量超10万的车型。但随着“金九银十”的到来，捷达抢回了第一的宝座。而别克凯越呢，12月的单月销量达到20238台，但最终落后了318台，屈居销量榜亚军。这一年还见证了奇瑞汽车的崛起，QQ、旗云的销量都超过了10万台，分布位列第五和第九。

可以说，捷达越战越勇，成了中国市场中第一个年销量超过20万台的车型。日本车丰田凯美瑞无疑更加成功，作为中高级车，超过17万台的销量令人羡慕 。这及之后几年，是日本车在中国的蜜月。而以夏利、QQ为代表的国产微车已现颓势。

虽然捷达还是第一，但新涌现的丰田卡罗拉和比亚迪F3意味着中国低端车市场的竞争格局将发生变化。表现最出众的车是这年3月上市的本田雅阁，连夺3-7月的销售冠军，全年销量也进入前三。在10月，比亚迪F3单月销量排名第一。值得注意的是，在前十名中，日本车占据了4席！