依据近日发改委公布的报告，上半年原油产量10045万吨，同比下降4.8%；原油加工量25638万吨，增长8.9%，成品油产量15910万吨，增长7.1%。

同时，成品油消费量14141万吨，增长4.4%，其中汽油增长13.7%，柴油下降3.1%。6月底成品油库存环比下降56万吨，同比下降71万吨，仍处于较高水平。而这已经是上半年连续第三个月环比库存出现下降。

值得注意的是，在今年三月份的数据统计中，与工业农业有关的柴油消费量，由1、2月份的同比负增长转变为同比增长2.99%，但在随后的4、5和6月份均出现了下降，致使最终的半年统计数据也为负。

随着经济开始进行结构性调整，中国经济的增长速度正在减缓，而 中国石油 和成品油的总体需求也在进一步放缓。依据公开数据，上半年GDP增速为6.7%，作为对照，2015年第四季度的增速为6.8%。

“从总体需求看，我们认为2016年整年中国的石油表观需求将以低于2%的速度增长。”普氏能源的资深分析师宋燕玲告诉记者。

在成品油产量和销量双双增加的背后，其结构性的失衡和库存高企也会带来诸多的压力，而这样的压力也会在未来，对整个中国成品油的供需市场产生长远的影响。

成品油消费结构不均

对于成品油消费来说，汽柴油消费的异化现象在持续扩大。

具体来说，从一到二月份的数据看，当月汽油和柴油的异化现象非常明显。1月汽油增长13.2%，柴油下降16.0%，二月后柴油的消费量逐步回升，但依然与去年同期相比出现负增长的情况。

“春耕是柴油出现增长的一个主因，而且因为过年的原因，成品油的消费不会太高。”卓创资讯资深分析师刘孟凯告诉记者：“而在这些成品油消费的总量里，地方炼厂的贡献很大。”

但在柴油消费方面，自2013年开始需求饱和之后，其消费量一直处于相对疲软的状态，2014年来，柴油的消费量一直在减少。2014年当年柴油消费量同比下降3.9%，2015年同比下降了3.7%。

“柴油主要应用于重工业和重型运输业。”宋燕玲告诉记者：“近年来，中国制造业停滞，经济结构转型使得增长重心由过去的第一、二产业转向以服务业为主导的经济增长，柴油的需求必然受到冲击。”

她同时向记者表示，依据普氏能源统计的数据看，五月份柴油在中国的表观需求较去年同期收缩了13%，而出口在当月创造了新的纪录。而今年1-5月，“随着炼油厂设法应对国内供应过剩和消费不景气的挑战，这在某种程度上反映了需求减少。”

同时，今年由于各地雨水较充沛，高温天气等因素影响下，相当一部分的基建项目将会受到影响，对物流运输亦然。而应用在这些方面的柴油，也不会在这种情况下获得高幅度的增长。

但与柴油消费量相对，汽油消费量却处于高增长的状态。

2014年上半年，汽油消费量同比增长10%，而2015年则同比增长了8.9%。然而，今年上半年的汽油消费量同比增长了13.7%，增长幅度扩大得非常明显。

“夏季会因为空调的原因导致汽油的消费量增高，但是幅度有限，不会很明显。”刘孟凯说：“相对于国内充沛的炼油产能来说，这些增幅不会造成成品油的短缺问题。汽车的保有量也在不断提高，汽油的增长幅度还会比较稳健。”