2016年7月31日，由中国国际贸促会汽车行业委员会指导、《汽车观察》杂志主办的中国品牌市场峰会在银川举行。本次峰会以“原动力 新势力”为主题，探讨新的市场环境下，中国品牌二次高端的突破点在哪里，如何定义年轻消费者和如何保证经销商盈利等。在开幕式致辞中，中国国际贸促会汽车行业委员会王侠会长表示：“中国汽车自主品牌从诞生的时候就在一个开放的市场上和全球汽车巨头同台竞争，从低端做起向高端突破，从学习和跟随到在某些细分市场上占据主动，从市场份额的连续下滑到企稳和增长，中国品牌走出了一条曲折中攀升的顽强曲线。”

中国国际贸促会汽车行业委员会会长 王侠

拾级而上的中国品牌

根据销量数据统计，2015年中国品牌乘用车市场份额为38%，今年上半年已经超过40%，而在1997年刚刚起步的中国品牌市场份额只有20.5%。在近二十年的发展过程中，中国品牌的市场份额在波动中不断上升；尽管如此，中国品牌的汽车企业普遍感觉实现品牌向上才算是取得更上一级的进步。品牌影响力对消费者的号召力与带来的产品溢价才是支撑企业发展的关键基础。

原一汽集团总经理竺延风在2002年时曾公开表示：“自主品牌的发展要耐得住寂寞20年”。这句曾在当时被指责为“缺乏干自主的进取心”的话，现在再来讨论这个问题，大家一致的态度是对该观点的认同。只有具备体系力、产品力之后才能循序渐进改变消费者的认知，进一步提高品牌力，这些内容对于当初尚不具备自主研发能力的中国品牌来说，需要很长过程才能完成这个阶段性目标。

互动研讨环节

“中国品牌的发展过程经历了两个阶段：高性价比优势和SUV与小型MPV消费热潮，现在正在进入第三个阶段，即品牌和创新能力提升阶段。”东风乘用车副总经理李炜分析中国品牌发展的路径时表示。对于这点，吉利汽车销售公司副总经理杨学良深有同感：“1997年，吉利进入汽车行业，发展初期以豪情、美日、优利欧等高性价比产品进入市场；2007年，发展战略开始转型，转而以品质为价值点，推动品牌升级。目前，产品进一步升级，帝豪等3.0产品逐步推向市场，目标导向以提升品质带动品牌升级。”

中国品牌提升需集体努力

中国品牌曾经面临的10万元价格瓶颈已经成为过去，随着技术与品质的不断提升，中国品牌已经具备了品牌向上的条件。如今如何突破20万元价格天花板成为参会企业嘉宾讨论的一个重要议题。

广汽乘用车副总经理肖勇介绍：“品牌向上的主要衡量标准是溢价能力。在传祺品牌创立之初，我们就将其定位于10万元以上的产品。目前，传祺品牌的主销车型在13万元以上，在售车型的均价已经突破10万元。随着新车型的逐渐推出，传祺主销车型的价格将继续提高，到2020年均价将突破15万元。冲击20万元的销售价格，传祺会在未来1-2年内把C级车型打造成行业中的领军。”对于产品溢价能力，相对于传祺品牌，吉利汽车的策略则较为保守，杨学良介绍：“在5到6年的一个产品周期内，让产品溢价提升10%到15%。只要一年比一年好，每年增长10%，可能5年的复合增长就能达到1.6倍，突破20万元的天花板”。

比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售公司副总裁李云飞则不以为然，他认为：“借助新能源、新技术，中国品牌可以很容易突破20万元天花板。相对于传统动力汽车品牌，新能源汽车品牌没有历史包袱，在市场竞争中与具有上百年的汽车品牌相比更容易区分。”

尽管上述三个车企在品牌向上的道路上都有各自不同的方式，但是大家在一点上达成了高度一致的共识：中国品牌集体向上才能实现品牌突破。技术和品质是品牌向上的必备条件，坚定的市场基础和消费者认可是成功与否的关键。