7月28日,备受关注的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式出台,网约车的合法身份最终得以确定。移动互联网出行如火如荼发展的当下,“互联网+交通”让人们的出行变得更加智能便捷,但也让传统出租车行业面临“兵临城下”的严峻形势。

随着网约车服务的流行,一些网约车平台利用资本优势,给乘客高额奖励和优惠、向驾驶员发放超额补贴等手段,抢占市场份额,对传统出租汽车行业造成较大冲击。

面对滴滴出行、优步等网约车的咄咄逼人之势,传统出租车如何破局、突围?记者近日走访了解到,一些传统出租车公司开始“搭车”互联网,利用一直以来的合规性和专业司机优势,推出基于互联网的新产品。

“以彼之道,还施彼身”,成为他们应对挑战之策。

“触网”抢客源

开了近30年的出租车,58岁的赵来生以前从未想过“触网”接单。

为适应互联网出行市场的发展,2015年9月,赵来生所在的首汽集团推出了“首汽约车”。北京市交通委执法总队、运输管理局出租车处的有关负责人介绍:“这是北京乃至全国第一家得到政府认可的约租车企业。”

与过往漫无目的“扫街”相比,赵来生担任约车司机后,其工作环境、服务方式和薪酬待遇等,与之前截然不同。

不同于A级经济型车,赵来生目前驾驶着一辆B级舒适型轿车,车内提供无线网络、充电器、纸巾、雨伞等服务。他只需在手机上接收订单,上门服务即可。

普通出租车司机需要每月给公司交“份儿钱”。当了约车司机后,赵来生告别了“份儿钱”,按基本工资和接单量抽成。过去,他月均收入在5000元左右。如今,不用再为“份儿钱”担心的赵来生,每天需要在用车“高峰”和“平峰”时,各计时“打卡”4个小时即可。

赵来生告诉记者,现在他每天最多能接8单,“上月拉了1.6万元,工资发了8000元。”

目前网约车市场上车型和司机的良莠不齐,让一些出行者对其安全性产生怀疑,这也为传统的“正规军”进入互联网出行提供了市场。在北京某外企工作的赵妍告诉记者,因业务需要,她时常需要为合作伙伴订车接送,“选择这种‘官方专车’比较放心。”

记者注意到,目前上海大众交通集团、强生集团等正在积极探索网络约租业务。广州市交委也透露,正在试点并拟推广出租车互联网约车功能。“首汽约车”CEO魏东表示,“网约车最终拼的是服务,只要保证乘客的出行安全、提高服务品质,每家网约车平台都能发挥其优势,共同满足消费者多元化的出行服务。”