腾讯汽车讯 北京时间8月4日消息，据BusinessInsider网站报道，在被问及优步企图主导中国市场的时候，作为本土的出行平台“滴滴出行”的总裁（参配、图片、询价）柳青表示这很“可爱（cute）。”

后来的事实证明她是对的

本周一，优步逃离了中国。优步将80亿美元的资产卖给了滴滴，从中国这个巨大的市场中抽身，而这正值中国监管部门承认网络约车的合法性。中国政府刚刚公布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。

有些人认为，在网络约车在中国经历了3年的发展后，中国相关政策放宽将是优步重整旗鼓的机会，即使滴滴出行已经占领了80%的市场份额。

这个机会是被大多数投资者所认可的。亿万富翁、对冲基金大佬丹·罗伯（Dan Loeb）在自己的第二季度信中向客户告知了上述消息。

丹·罗伯表示：“尽管网络约车市场在全球各地都在疯狂增长，我们仍然认为中国在其中尤为具有吸引力。这主要是因为中国拥有极高的人口密度，在全球最大的30个城市中，中国拥有其中9个。打车平台在人口密集区更加有效——这代表了更多的空闲司机、更多的打车需求——相应地有了更短的等待时间。同时，中国的汽车拥有率仍然处在一个较低的水平，每1000人拥有130辆车（而在美国和欧洲，这个指标大约分别是800，以及500-700）。同时，中国城市交通状况并不乐观，停车位紧缺，‘每个家庭都应该拥有一辆私家车’这种见解还没有成为主流观点，因此绝大多数城市居民仍然依赖公共交通出行。”

当然，他解释道，自己仍然要向滴滴进行一项新的投资，而不是向优步投资；理解这个决策，只需要对中国市场有粗略认识就足够了。

中国经济政策

我们有理由相信中国对外开放政策不会发生改变。独立调查机构分析师Charlene Chu递交给Business Insider的图表显示，中国的经济增速放缓。

“因为中国政府对国有企业的扶持，很多服务行业在中国面临不公平的竞争局面。而这种政策的偏向不仅对外国企业，而且对国有企业来说都不是什么好事情，因为这使得两者都在市场上受到了限制。”中国的经济正在经历深刻的转型——从依赖制造业和国外投资，到被以服务业为基础的国内消费驱动。

在中国经济增长放缓的时候，政府需要采取一切办法去刺激服务业。

优步是一家在硅谷用大量私人资产堆积起来的、有如发动机般的，有着占领世界宏图的企业；在这三年间，它费尽心血在中国与滴滴进行了争夺市场份额的激烈的拉锯战。又或者说，它带着来自美国的怒气在中国开战——当然，这一切在滴滴看来，也仅仅是“可爱”而已。

滴滴对中国经济政策的理解更加深刻。而优步并没有做到这一点，这就让它吃了苦头。

优步的自家准则

优步喜欢标榜自家准则，比方说将自己认证的司机分类为独立承包商而非雇员。此举让它在美国卷入了数起劳资纠纷诉讼，它还因此被驱逐出了匈牙利市场。

前堡垒投资集团（Fotress Investment）董事长Michael Novogratz曾经与前优步首席财务官Brent Callinicos相遇。面对前者提出的问题，Callinicos解释道，优步将20%-25% 的收入返还给司机；而在今后，优步将非常轻松的将这个比例提升到25%-30%。这种措施能极大提升优步的利润率。Novogratz 揶揄地回复道：“你的员工很高兴、你的顾客很高兴、你的股东们也很高兴——这三驾马车可都对你们的公司非常看好啊。可是你们为什么要铤而走险把雇员的工资拉低5%呢？”Callinicos 简单地回复说：“因为我们可以这样做啊。”

然而在中国，你就不能。

在中国政府将网络约车合法化的时候，它同时添加了禁止将价格压低到成本以下以驱逐竞争者的条款。也就是说，优步闻名全球的、和滴滴进行价格战的策略行不通。柳青就拿这个开玩笑说：“你在其他市场中见过市场领导者出钱买市场份额的情形吗？正常来说，是较小的公司——有着较小的市场份额，较低的效率，以及在大多数情况下较差的服务，它们需要用高额补贴来买到市场份额。”