C-NCAP在以往的碰撞测试中，运用的都是测试车与固定壁障之间的碰撞。不过，现在有了第一次的车对车的碰撞测试。

2016年8月5日，C-NCAP进行了首次公开车对车垂直碰撞试验，此次参加碰撞的为吉利帝豪GL车型，试验速度与形态模拟了十字路口经常发生的违章交通事故。

何为车对车垂直碰撞试验

车对车碰撞测试就是将传统的单车碰撞测试中固定壁障更换为带有初速度的车辆。车对车碰撞有很多种形式，其中包括正面、带有角度以及偏置碰撞等。此次试验为90°的车对车碰撞试验，试验车辆为吉利帝豪GL车型，其中子弹车以50km/h的行驶速度，根据实际交通事故和美标的标准设定，得出撞击点为目标车的R点，即目标车驾驶员髋骨所对应位置(在侧撞真实事故中R点位置撞击后伤害最大)，并采用1：3的速度比例确定了目标车的速度为16.7km/h。此试验速度与形态模拟了十字路口经常发生的违章交通事故。

本次车对车垂直碰撞试验中，目标车放置2个假人，前排正驾驶放1个75公斤重成年男性假人，后排放1个45公斤成年女性假人。

子弹车放置4个假人，前排正副驾驶各放2个75公斤重的男性假人，后排放1个45公斤重的女性假人与1个15公斤儿童假人。如此设计是出于真实的交通事故发生的概率考量，全方面考虑乘客的安全。

实车碰撞的情况下，子弹车的前重梁、前保护梁等对测试车目标点造成的撞击压强更大，撞击力更强，相较传统墙壁或壁障以规则形状均匀受力撞击的试验难度更大。本次实验时，由于目标车非静止，故车辆会发生旋转，所以在实验中会兼顾测试到车内乘客不同坐姿在碰撞中受到伤害的情况，更真实还原了实际交通事故中的情况。

碰撞结果

【子弹车四个假人乘客】

【目标车两个假人乘客】

从碰撞试验现场图片可以看到，目标车(浅色)及子弹车(黑色)车体结构均发生了一定程度的变形，但未发生燃油泄漏、明火现象。其中子弹车乘员舱前排气囊爆出，目标车侧气帘、侧气囊正常展开，且内饰无锋利断裂。子弹车内4个测试假人受到冲撞影响程度较小，目标车内驾驶席假人头部与顶棚发生了接触，座椅向后倾倒致使后排假人腿部受到压迫，原因是由于侧面碰撞发生后，目标车车门变形接触到了座椅侧面电动座椅调节按钮，致使驾驶座椅靠背被放倒。

车对车垂直碰撞试验的意义

在实际交通状况中，经常会出现违章闯红灯车辆撞上正常直行车辆的事故，中国的实际道路状况也是平面交叉路口多，出现此类事故的几率大。选择两车进行90度角的车对车碰撞试验是基于这种现状，对当下提升道路交通安全具有实际意义，除了促进车辆提升安全性的同时向公众传递安全驾驶的理念以及路口遵守交通规则的安全意识非常重要。

据悉，C-NCAP管理中心目前正在研究制定2018版规则，包括行人AEB试验及评价方法、新能源车辆评价方法以及更多的主动安全内容，新规则的制定将继续推动中国汽车安全技术的提升。