即便加价十万还要再继续等上小半年才能提到车，10年前的中国B级车市场就是这般任性与疯狂。走商务、撑场面，是彼时人们选择B级车的不二理由，而巨大的单车利润也曾让车企赚的盆满钵满。

不过近几年来，后来者的大量涌入已经让这个细分市场悄然间发生着角色裂变，所以当越来越多的B级车价格不再高不可攀，设计反而更加讨好年轻人的趋势开始落地，也是B级车市场向过去说再见的时刻。而一周前的新迈腾（参配、图片、询价）与新天籁（参配、图片、询价），则将这一变化显现的淋漓尽致。

7月末，全新迈腾和改款天籁正式上市，前者直逼C级车的轴距、后者使用日产最新Energetic Flow家族设计语言的外观，分别是这两款新品主打的亮点。而价格的进一步下探，是与上一代车型相比它们做出的共同改变。继雅阁（参配、图片、询价）16.98万元起售后，全新迈腾和改款天籁也分别将价格下探到了18万和17万区间，再次刷新了人们心中对“B级车20万起步”的固有印象。

如今的B级车市场略显萧条。今年上半年，B级车整体市场份额仅为6 .2%，不仅不及其12.5%高峰时期的一半，更是低于了豪华车市场7%的市场份额；17%的销量占比（销售额/总计销售额）也创下了近五年的新低。

B级车半年销量前十座次排行也并非一成不变。除帕萨特（参配、图片、询价）及迈腾常年稳居冠亚军外，其余几席时长波动很大。再加上豪车国产化进程的加快，奥迪A4（参配、图片、询价）、奔驰C级（参配、图片、询价）以及宝马3系（参配、图片、询价）的低价杀入，给这一细分市场的竞争又增添了几把火。

降价，是B级车对市场做出的“妥协”。加价卖车的辉煌在曾经的中级车老大雅阁身上难以再现，取而代之的是已下探到16万区间的一让再让的价格。面对市场的挤压，即便是神车也不能幸免于难，在增配的前提下，价格最为“坚挺”的是迈腾还是做出了难得让步，起售价下调至18万区间；天籁和帕萨特的价格也同步进行了不同幅度的调低。（注：价格均为起售价）

改变，源自市场需求的变化。曾经，车身尺寸宽大、造型稳重气派的B级车是商务人群的首选，雅阁、凯美瑞（参配、图片、询价）等几款产品的“黄金时代”也在彼时达到鼎盛。不过，在80后人群占据汽车市场半壁江山后，中规中矩的B级车已无法满足这部分消费者的需求。汽车对他们而言早已不仅是单纯的交通工具，时尚化、运动化等时尚个性的体现，才是他们更为看中的元素。

明星代言早已成为各行各业广为接受的营销工具，汽车业也不例外。曾经，姜文、陈道明等“沉稳范儿”的明星是车企在为B级车选择代言人时常用的人选。但当“金主”变为80后、90后甚至00后时，选择“小鲜肉”为自己注入年轻化基因，也是厂家为迎合年轻消费群体做出的改变。

以刚上市的这两款B级车为例，为传达运动、活力的概念，新天籁的代言人选择了奥运冠军林丹；由周杰伦执导的全新一代迈腾VR广告，则是新迈腾为了更有效抓住年轻、自由有见解的消费者的心所作出的创新营销。

既可以触及商务层面又能满足家庭需求，曾是B级车风靡市场的一大原因，如今商务需求的减少已是不争的事实，仅存的需求又被更为高端的C级车所取代。逐步成为购车主力人群的年轻消费者，大多更倾向选择能展现个性的A级车和SUV。

在面对关乎车企生存根本利益的销量时，为了抢占市场，B级车已开始放下身段，甚至不再与A级车拉开价格档次，B级车的低配价格和A级车的高配价格已有了直接重合。B级车在车企产品线中地位，也在悄然发生着转变，价格的不断下压不断弱化着其身上曾被赋予的“最佳利润来源”标签。

“作为轿车市场中最为重要的组成部分，B级车战略地位不会有根本性变化，曾经的火热态势还会重现。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树坚信B级车翻身的机会依旧存在，在生存战役中，谁更了解年轻用户的喜好，谁就有可能再次得天下。“时尚的外观、科技感、动力、操控都可能成为那关键的一张牌。”

轿车市场的回暖并没有令B级车感受到“温暖”，要想打好这场翻身仗，车企还需做出更多的改变。假使能以合理的价格让更多年轻消费者为之驻足，B级车或许才有机会再次敲开市场的大门。

（编者注：所配视频与本文内容无关，仅供延展阅读）

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