据《欧洲汽车新闻》报道，英国汽车制造商协会（SMMT）称，7月份英国汽车产量实现增长，但增势放缓，这促使英国政府确认脱欧是否影响产能。

SMMT发表声明称，7月份英国产能同比上涨了7.6%，达到126，566辆，主要原因在于国内需求同比攀升了14.1%，海外需求增长了6%。

今年前7个月，英国汽车产能提升了12.3%，超过100万辆，创造了16年内的最高产量。根据SMMT的数据，其中四分之三的汽车是为海外市场而制造。

SMMT首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）指出：“英国汽车市场未来的增长依靠持续不断的新车需求。而为了吸引投资，英国必须展示出自身的竞争性及对外来业务的开放态度。”

虽说英国政府还在在评估汽车产能是否已经开始转移，但事实是它的确发生了。

英国脱欧影响出口 双龙拟进军中美两国市场

据美国《汽车新闻》8月23日报道，受英国脱欧影响，韩国双龙汽车公司计划向美国和中国市场倾斜，以弥补未来削减对英出口所造成的损失。

双龙汽车公司首席财务官Vasudev Tumb在首尔接受采访时表示，英国脱欧造成的币值波动冲击了双龙汽车对英国出口量。自6月23日英国脱欧公投以来，韩元兑英镑汇率上涨了16%，使得韩国对英出口更加昂贵，同时汇回本国利润减少。

据双龙汽车公司发言人Choi Jin Woong，今年7月，双龙汽车英国出口量占其总销量的8.3%。但双龙汽车公司目前还未打开美国市场，对中国也仅出口极少量汽车。

Tumb称双龙汽车公司正在考虑在中国建工厂，但他又补充道现在宣布这个计划还为时尚早。为了避免缴纳高额进出口税，包括现代及起亚等多家汽车公司现均在中国设有工厂。

英国脱欧致需求下滑 欧宝削减德工厂工时

据《欧洲汽车新闻》报道，在脱欧冲击下，英国对欧宝Corsa及Insignia车型需求降低，该品牌因此将削减旗下位于德国的工厂的工时。

欧宝8月19日发表声明称，“我们确认，2016年吕塞尔斯海（Ruesselsheim）工厂及爱森纳赫（Eisenach）工厂的工时将缩短。”通用公司称，以上两家工厂的工时将根据英国对Insignia中级车及Corsa紧凑型掀背车的需求而进行调整。这两款车型挂沃克斯豪尔车标出售，英国是其最大的市场。

7月份，通用称，由于英镑贬值，英国进口欧洲的零部件需要花费更多的费用，因此可能需要削减投入欧洲的成本费用，以抵消英国脱欧带来的4亿美元的潜在损失。

市场调研公司LMC Automotive的分析人士7月份指出，由于英国工厂成本提升，通用最有可能叫停该国工厂的投产。

英国退欧致成本增加 通用将产能转移

据《欧洲汽车新闻》报道，分析人士指出，由于英国脱欧致使成本增加，在英国设有产能的车企中，通用最有可能将旗下产能转移至欧洲大陆。

通用目前在英国西北部的埃尔斯米尔港（EllesmerePort）的工厂投产沃克斯豪尔/欧宝Astra紧凑掀背车。LMC在一份报告中指出，该厂很可能因为高成本将产能转移至德国或波兰。

英国脱欧后，欧洲进口该国生产的汽车时需支付进出口关税，转移产能可使通用免受上述关税带来的损失。LMC指出，当近期上市的Astra的替代车型推出后，埃尔斯米尔港工厂或将于2021年左右停产。

根据《欧洲汽车新闻》的组装厂布局图，除埃尔斯米尔港工厂外，沃克斯豪尔品牌位于英国卢顿的工厂还投产VivaroMPV。

宝马 重新考量供应链

宝马集团旗下拥有英国本土品牌MINI和劳斯莱斯。宝马集团表示，“在英国公投决定脱欧之后，现在会有一段不确定的时间，但我们在英国运作不会有立即变化。”

据了解，MINI和劳斯莱斯这两个品牌大部分部件的生产在英国完成。到2015年，超过23万台BMW、MINI和劳斯来斯汽车在英国售出，占到全球销售超过百分之十。

“许多欧洲市场的供应链条将会进行重新考量及构建。”宝马集团表示。据了解，德国车企在英国拥有100家生产基地和供应商，倘若英国与欧盟之间出现了贸易冲突，那损失必然十分巨大。

中国车企在英国影响不大

　　目前长安、上汽以及吉利都在英国本土投资有研发中心。不过，相较于跨国车企，脱欧事件对上述中国本土车企来说影响不大。

上述中国车企对英投资力度可观。2010年6月长安英国研发中心正式挂牌，2015年10月迁址伯明翰，建立永久基地。近期增资579万英镑。上汽集团英国研发中心最早成立于2005年，主要负责名爵和荣威品牌车型的设计和研发工作。

吉利2006年入股英国锰铜控股（制造伦敦标志性“黑色出租车”），2013年以1104万英镑完成全资收购，2015年3月，吉利增资2.5亿英镑，10月再次增资5000万英镑。