“客观的说，我们今年的业绩不太好。”苏维彬或许没有想到，在他接任神龙汽车有限公司总经理一职后，首次公开面对媒体时就需要面对这么“犀利”的问题。“这是一个事实，我也愿意跟大家谈论。”

数据显示，神龙汽车今年前八个月在华累计销量为35.97万辆，仅完成全年目标的46.7%。

“和过去两年相比，神龙汽车的确出现了不小幅度的下滑。”苏维彬坦诚地表示，他同时也分析了销量下滑的原因，“最大的原因是产品结构和渠道体系已跟不上市场的需求。”

苏维彬进一步解释说，在过去两年，神龙汽车每年都有超过10%的增长，但在内部体系、制造研发、渠道构建上却没有同步跟上，尤其是经销商能力出现了一定问题，“盈利和运转能力都不够。”

库存是万恶之源，对于业内的这一种说法，苏维彬十分认可。在他看来，库存高，经销商的压力自然会比较大，运转不够良性也是自然之事。因此，提升经销商运营能力及降库存是亟待解决的事情。不过，标致和雪铁龙经销商数量加起来近一千家，“要让1000家经销商能力集体得到提升，需要一些时间。”

而在产品上，苏维彬坦言，神龙过去许多产品对市场需求的把握“有些慢”。“相比之下，雪铁龙产品布局没有跟上节奏的情况更明显，因此市场表现与东风标致相比也更’差’一些。”

在执行副总麦柯然看来，神龙公司当下最重要的事情是加快产品投放。对9月7日下线的东风标致4008（参配、图片、询价），神龙寄予了厚望。“我们期望通过4008向外界传递一种声音，那就是神龙正在改变过去’踏不上点’的品牌形象，主动寻找市场节奏，推出满足消费者需求的产品。”麦柯然希望以4008作为神龙转变“跟随者”形象的开端，借由这款产品成为行业的领军者。

据介绍，为了进一步满足中国客户的需求，东风标致4008在欧版3008的基础上加长了55cm，动力全部选择了涡轮增压，并特别加大了膝部空间，而且根据年轻消费者的移动互联需求配备了最先进的前沿智能驾驶科技ADAS系统。“定位好的基础上，我们也会在定价上认真思考。”

当然，仅仅依靠一款产品远远不够。据悉，神龙公司成都工厂明年将推出两款新车型，此外还有几款车型正在企划过程中。

除了加快投放新产品和提升销量，神龙今年也没有放弃执行5A+计划。根据规划，神龙公司要实现到2018年质量水平进入行业前三、2020年追求第一，其中销售额超过1000亿元，更加注重效率提升，截止2020年累计提升30%，追求可持续的盈利性发展。尽管从目前来看，完成这一目标压力较大，但苏维彬不仅没有放弃，反而具有很强的信心，“尽管挑战很大，我们一定要实现它，做到一千亿规模的水平。”

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