首先锐3的5.98-9.68万的价格作为一辆低价位紧凑级车来说还是比较合理的，和一众自主品牌对手算是看齐了。但是配置一对比就出问题了，以同样是今年推出的自主品牌紧凑级车奇瑞艾瑞泽5为例，锐3全系都比艾瑞泽5差一截。最基本的就是艾瑞泽5全系配置了ESP、牵引力控制系统、上坡辅助等安全配置，而ESP在锐3却是顶配独享，近年ESP在10万以下级别的普及率也越来越高，不少自主品牌都做到了全系标配ESP。

不仅是安全配置，在舒适性配置方面锐3也不厚道，以次顶配8.78万的锐3和8.79万的艾瑞泽5做比较，锐3比艾瑞泽5少了的配置有：真皮方向盘、多功能方向盘、定速巡航、后排扶手、无钥匙进入、一键启动、真皮座椅、导航、日间行车灯。纳智捷在锐3的配置显然没有做足功课，纳智捷锐3的配置很不合理，中低配和顶配车型差太多，这种逼着人买顶配的伎俩早已被消费者唾弃。

此外，锐3的产品没有足够吸引人的亮点，导致其宣传点也不见得有多出色，锐3的三大宣传点分别是“越级大空间”、“越级智慧大屏”、“大师级赛道开发”,乘坐空间方面同级别对手车型大多半斤八两，很难拉开明显差异，大屏算是一个亮点，不过这个大屏又是只有顶配才有，说再多都然并卵。

操控方面更是扯淡了，锐3据称是GT-R之父水野和敏参与调教出来的，奇瑞当年也喜欢扯什么保时捷调教底盘，现在他们也都不说了，因为现在大家都懂几万块钱的车把该做好的做好就行了，扯什么高大上的不是骗你就是骗你的，大家拼实的不拼虚的。

不过这其实也是无奈，以上的问题归根结底还是纳智捷这几年市场认可度欠佳所导致的，没有好的车型就没有好的销量，没有好销量就没有好利润去投入开发更好的车，纳智捷品牌知名度不够，之前纳智捷最大的毛病就是将自己定位为自主品牌和合资品牌之间，但实际上市场并不接受，锐3如果想在市场上有所作为，应该在配置上做更合理的调整，如果能降低价格尽量降低价格，省去一些没必要的配置会更好，对于纳智捷这种处在边缘的品牌来说，用性价比换取市场才是当下更重要的事情。