没有正式的官方消息露出，观致汽车新任COO(首席运营官)已于几日前“低调”履新。记者从观致汽车内部证实，新任COO刘良目前已经到岗。

在一季度原观致汽车CEO墨斐和观致汽车执行副总裁（参配、图片、询价）孙晓东宣布离职后，观致汽车终于迎来了一位新的“操盘手”。记者从观致汽车内部了解到，虽然刘良的职位并非此前观致一直在寻觅的CEO一职，但目前观致汽车内部的所有事务都需要向他汇报，而他则直接向观致汽车董事长、代理CEO陈安宁汇报。与此同时，观致汽车的CEO人选依然在进一步的寻觅中。

拥有超过25年的全球汽车行业管理工作经验的刘良也算是汽车行业内的“老人”了。在加入观致之前，他是威伯科公司(全球商用车安全和控制系统领导厂商)卡车、客车、轿车事业部全球总裁，也曾任该公司亚太、中国市场领导人。此外，刘良还曾在伟世通、福特等知名车企和零部件企业任职。

资料显示，刘良在威伯科任职期间，威伯科的业绩一直不错，在整体零部件企业承压，市场利润收窄的大背景下，近几年来威伯科的业绩仍有可圈可点之处。与此同时，威伯科公司还有一点让人十分关注的地方，那就是在2015年通过各种方式实现了成本的降低和运营效率的提升。

虽然观致汽车表示，刘良丰富的汽车行业经验，全球视野，出色的领导力和管理技能，将进一步加强观致汽车管理层的力量，推动公司业务持续发展进步。但事实上，从零部件企业跨入整车行业，刘良面临的挑战将会不小，更何况，对于目前的观致汽车来说，无论是从提升销量着手，还是从控制成本、降低亏损来看，都有不少的工作要做。所幸的是，此前其在零部件行业的经验以及威伯科的降本增效工作，或许可以为观致现在的情况提供一些帮助。

在经历了前一段高层变动的动荡后，观致汽车度过了一段时间不短的“平静期”，虽然CEO职位空缺，但公司的运转似乎并未受到很大影响。从数据上看，今年前8月，观致汽车的批售量达到13289辆，同比增长高达66%;其中，仅8月份批发量同比增长就达 68%。同时，在相对灵活的经销商招募政策之下，观致的经销商网络也终于达到了100家，此前，新任观致汽车传播与公关关系副总裁姚雨还向记者透露道，“部分城市的观致经销商已经实现了盈利”。

不过，上述好消息之外，困扰观致汽车的关键性问题依然尚未得到解决。一是销量规模依然尚未达到预期。按照年初的计划，今年观致汽车的销量将有望达到3-5万辆，达到盈亏平衡点。但从前8月的销量看，要达成这一目标的难度颇大。销量难以实现规模化的突破，也就意味着亏损仍将成为观致汽车难以逃避的“痛点”。

据观致外方母公司Kenon Holdings此前发布的二季度财报显示，今年二季度，虽然观致汽车的销量和营业收入都实现了同比增长，但由于交车数量的增加以及研发成本的分摊，观致汽车二季度的亏损持续加大，达到了5.81亿元，上半年亏损高达8.9亿元。按照汽车分析师水旭的测算，观致汽车今年的亏损或将达到22亿元。而在过去两年，其累计亏损额度已高达40多亿元。

很显然，无论是外方母公司还是中方母公司奇瑞，都不可能一直忍受观致汽车的亏损，实现自我造血至关重要。观致此前推出了被认为是“翻身之作”的SUV车型观致5，在3月份上市后创下短暂的“辉煌”后，销量很快出现下滑之势。来自乘联会的统计数据显示，观致5在上市当月实现了1200辆左右的销量后，7月销量仅为600余辆，3-7月的销量仅为4500余辆，不仅让人扼腕。在几乎所有品牌都在SUV市场上分的不少蛋糕的大背景下，观致5的表现有点惨淡。产品之外，背后的品牌力以及渠道便利性不容忽视。

在观致5未能顺利挑起销量大梁、短期内尚无重磅车型计划的背景下，观致想要在短期内实现大规模的销量提升相对难度较大。造血不足，止损成本当务之急。不断的借款和融资让观致汽车的财务成本一直高居不下，由Kenon Holdings发布的财报数据可见，二季度观致财务成本增加了4700万达到了1.4亿，较去年同期猛增了50%。在财务成本无法下降的前提下，水旭认为，降低销售和分销费用与管理费用是观致必须要采取的行动。二季度观致运营亏损中销售和分销费用与管理费用，在总运营亏损中占比达44%。成本控制不力造成观致“增产不增收”，其单车亏损额度已经从一季度的2万元左右增加到近2.8万元。

有效的成本控制或许可以降低持续大额亏损成为压垮观致这头骆驼的最后一根稻草的风险。正如上文提及，不知道新任COO是否能帮助观致一定程度上解决上述问题，而如何进一步拓展渠道、增加销量也成为他必须要面临的问题。

观致仍在积极“自救”。在此前的北京车展(微博)上，观致宣布与超跑公司科尼赛克合作开发高效发动机，打造在动力系统上的核心优势。同时，其还在积极推进新能源车战略，同时探索未来出行解决方案的战略合作。只不过，这些计划的实现都仍需时日。