现代汽车的产品性价比在中国市场已不再是块儿香饽饽。近日，外媒报道称现代汽车计划在2～3年内将在华推出其独立豪华车品牌Genesisi(捷恩斯（参配、图片、询价）)以抢夺丢失的市场份额。

随着大众、日系等合资品牌价格下探以及国内自主品牌对韩系车市场份额的蚕食，尝尽了“性价比”甜头的现代汽车正在遭遇着挑战。在经历了2015年在华销量连月下跌后，现代以促销活动提升销量，但2016年上半年在华销量也仅增长了2.4%，其利润更是出现了连续十个季度下滑的情况。韩系车的市场占有率从2014年的9%下降至今年上半年的7.3%。对此，捷恩斯品牌负责人Manfred Fitzgerald近日在接受路透社采访时表示，现代正在考虑在华投产捷恩斯汽车，希望通过新品牌的推广扭转这一局面。

捷恩斯本是以高端车型扮演着现代子品牌的角色，但高性价比的品牌形象拖累了现代进军高端市场的进度。为占领豪华车市场，现代集团于2015年11月正式宣布将把捷恩斯品牌独立为豪华子品牌，并将在2020年前推出6款车型。而为了与现代品牌脱离关系，捷恩斯采用的是全新的飞翼型车标。在捷恩斯爆出的5年产品规划中多次出现了SUV的身影，这也充分说明捷恩斯所推出的产品在迎合中国市场的口味。目前，捷恩斯品牌已于去年年底在韩国本土问世，并于上个月登陆美国市场。

但在国内提起现代，普通消费者很少会想起飞思、雅尊（参配、图片、询价）、捷恩斯及雅科仕（参配、图片、询价），因为这些定位较高的车型并没有深度融入到现代汽车的主要阵容。因此，在面临中国车市竞争的白炽化，现代打算转变在华市场战略，由高性比路线转向豪华车领域，在未来2～3年内推出独立豪华车品牌捷恩斯。但其具体销量目标，现代汽车并未透露。

而在豪华车领域，中国人最看重品牌效应。与性能、品牌力俱佳的德系车相比，一向被认为是走性价比路线的韩系高档车很难进入国人的法眼。即使现代成立了独立的豪华车品牌，消费者对其的认可度也需要一定的时间来消化。据现代汽车官网介绍，捷恩斯的外型打造的是运动型，呈现年轻化的特征。业内分析，中国车市的消费群体日益年轻化，这些人可能会和此前注重品牌人群的消费方式不同，他们除了关注车辆的基本使用功能外，会更注重与其自身相契合的产品性格以及高品质的用车生活。

捷恩斯豪华品牌的成立效仿了雷克萨斯脱离丰田的路数，而雷克萨斯品牌的独立确实收获了成效。2015年，雷克萨斯在美国销量同比增长27.7%，增速超越ABB(奥迪、宝马、奔驰)，排名仅位于ABB之后。而与美国市场不同，中国的豪华车市尚未饱和，这更为现代在华推出豪华车品牌带来了机遇。以2014年进入中国豪华车市的林肯为例，尽管品牌沉淀不足，但2016年上半年，其在华销量达1.25万辆，同比增长近两倍。但捷恩斯品牌在中国市场的推出仍需2～3年的时间，届时林肯等豪华车品牌已有一定的品牌沉淀，捷恩斯在中国豪华车市的竞争中能否展露头角?更何况，雷克萨斯在美国的成功也经历了十几年的耕耘。