上世纪八九十年代可以说是日系运动型汽车发展的黄金期，许多车型至今仍让车迷怀念至今，它们极附激情的驾驶感受和更为低廉的售价都让人欲罢不能。由于各类日系性能车不可能和欧洲跑车大厂那样不计成本的使用新技术新材料，但是它们却靠着自己对技术的深度挖掘和另辟蹊径让日系性能车在那个时代完全可以和欧洲跑车大厂对标。例如有着“东瀛法拉利”之称的NSX、以及“升功率之王”S2000，今天编辑就带您一同回顾下当年那些经典车型。
本田Integra DC5 Type R
说起本田的性能车很多人都会想到经典的EG6、EK9等众多车型，但小编最深的印象反而是一款更为小众的车型-Integra。它一共推出过四代车型，其中第四代车型的Type R版本更是经典中的经典。该车与2002推出，总共生产仅4年时间，2006年该车变匆匆停产。
DC5 Type R是Integra车系中的第二款Type R车型，由于前代的DC2实在过于成功，DC5为了超越它在动力方面进行了大幅升级。它搭载了一台由F20C改进而来，并且拥有更先进的VTEC系统i-VTEC的K20A引擎。
此前DC2所搭的本田B系列引擎最大的缺陷就在于低扭的不足，然而K20A所配备的新i-VTEC技术结合了VTEC的高转速大马力和VTC的低转高扭的优点，除了动力动力输出更为宽泛，DOHC VTEC低速无力的问题也得到了很好的解决。
虽然动力得到了增强，但DC2上的前双叉臂悬架被改为了前麦佛逊式，从理论上来讲这会在很大程度上削弱了DC5的操控水平，但实际上本田对其进行了细致的调校，使其成为一代“前驱街霸”。
虽然Integra DC5有着种种辉煌，但2006还是被迫停产，实际上Integra车系共推出四代车款，但其中两代车型的Type R版本却更多人所铭记。Integra后继无人，但Type R的旗帜却被思域更好的传承了下去。
本田思域EK9 Type R
说本田性能车就不得不提思域，思域Type R时至今日依旧是高性能小钢炮的代表作品之一，虽然它从未以官方渠道被引入国内，但无论是通过平行进口，还是透过动漫作品都就让许多车迷领略了其真正风采。而其中个人觉得最为经典的就要属EK9这一代了，在动漫作品“头文字D”中职业车手馆智幸驾驶着由东堂塾改装的demo车几乎就要赢过了拓海的86，而当时的它也代表了前驱车的操控巅峰。
EK9 Type R于1997年正式推出，它是基于第六代思域打造而来。在当时它所使用的小型化、轻量化以及高转速自然吸气发动机都成为了日后Type R车型的基准，而这些技术也让它在当时有了和那些高马力涡轮车一争高下的资本。
它搭载的B16B发动机是基于EG6上的B16A所发展而来，由于改装潜力巨大，这台发动机也有着小排量自然吸气发动机之王的美誉。B16A发动机早在1989年就出现在四代思域SiR I/II上面了，当时，B16A的马力只有160马力。发展到B16B时，这台发动机已有了185马力，这与同时期的欧系小钢炮相比简直就是天文数字。
除了强劲的动力，EK9轻量化的车身也是其改装潜力巨大的原因之一。为了轻量化的车身EK9做出了很多努力，例如取消了后雨刷、车厢隔板、尾箱门把手，空调和高位刹车灯也只能进行选新装。此外，使用轻量化飞轮、轻量化铝合金轮圈、小型化电瓶技术也让EK9的车身重量进一步降低。
EK9的成功并不简单是因为将一台高马力的发动机装进了小车身了，而是由于各类细节处的种种优化，几乎所有能压榨出性能的地方本田都对其进行了深度挖掘，这也是后来很多车系无论怎样进行改装都达不到EK9的高度的原因，可以说EK9就是当时平价性能车的巅峰之作。
本田S2000
在上个世纪90年代，S系Roadster车型代表了本田汽车初期产品巅峰，本田一直想对其进行复兴，于是在1995年东京车展本田展出SSM，全称“Honda Sport Study Model”，这就是后来S2000车型的概念版。1999年，万众期待的S2000量产版正式推出，底盘代号AP1。
AP1所搭载红头VTEC发动机的红线转速高达9000转，这个数据实在是非常可怕，但125匹的升功率则可以称之为神奇，直到10年后的法拉利458才以1匹的优势超越。不过S2000所搭载F20C依旧保持了2.0L发动机的最高升功率，时日今日依旧无人可敌。
S2000除了炸裂的发动机之外，最令人称道的就是其极高的平衡性，纵置式前中置引擎和后轮驱动都让它的车重达到了很好的50:50分配。X-BONE车架搭配精心调校的悬架以及原厂配备后桥LSD都让S2000的操控变得得心应手。
不过S2000也不是一台能够简单驾驶的车型，它的LSD调校十分敏感，油门操作稍有不到为就会让你原地打转。坐在车内你会发现S2000的视野很很好，虽然车身大量使用铁金属，但1260kg的车重依旧显得十分轻巧。
后期S2000还推出AP2版本，这个版本的车型搭载了一台F22C引擎，由原来的2.0L拓缸到2.2L，这样做的目的是为了提升发动机的低扭性能。不过随之而来的是发动机的最大马力被降低了，而且红线转速也被降低到了8000转。
S2000的神话一直持续了10年，随着新世纪第一个10年末期日本的经济危机，再加上车辆本身的成本过高和各种排放问题，2009年S2000正式宣布停产。
马自达RX-7 FD3S
前面说了那么多本田车型，下边我们也来换换口味，这台车也是小编在“头文字D”中最喜欢的一台车，那就是马自达RX-7 FD3S。第三代的RX-7可以说奠定了很多人心目中RX-7的形象，流线型的车身和醒目的“翻灯”都让人过目不忘。它所搭载转子发动机在各大汽车赛事中横扫欧洲各大厂商，以至于国际汽联将转子发动机永久禁赛。
相比前代FC车型，FD的造型明显更为流畅，空气动力学表现也更好，不过极为经典的翻灯造型依旧被保留了下来。由于引擎盖的特殊造型，它所在转子引擎位置下移了50mm，除了车辆贴地性更好，车身配置也达到了更为合理的50:50。
该发动机的峰值扭矩为294Nm，搭配5速手动变速箱，并且使用了前置后驱的驱动布局。虽然在当时它的加速不是最为犀利的，但犀利的操控却让它成为了一代漂移神神器。
FD所搭载序列式双涡轮增压系统经由日立公司的协助研发，由两颗涡轮增压器组成：一开始先将所有排气集中于第一颗涡轮，使该涡轮在低转速时(约1800rpm)启动，减少了涡轮迟滞现象。当接近第一颗涡轮的最大工作转速时，排气开始被导入第二颗涡轮，一旦引擎转速达到其工作范围(约4,000rpm)，所有排气被集中在第二涡轮而全力工作。
初期的FD最大马力为255匹，往后的小改款RX-7陆续提升马力，1996年1月的版本为265匹(手排版)，1999年1月的版本更一举攀升至日本车厂出厂马力的上限280匹。马自达RX-7 FD3S还有着巨大的改装潜力，“头文字D”中高桥启介的FD经过改装最高马力达350匹，同时尾翼也进行了更换。启介的车后来受损，加宽了车身，再次更换了尾翼，取消了翻灯，更换为碳纤维引擎盖，动力再次提升。
虽然RX-7的性能优异，但其也先天缺陷，转子发动机对油温极其敏感，另外转子发动机的耐用性和过高的油耗也是令车主极为头疼的问题。最终由于无法适应日渐苛刻的环保法规，在2002年8月推出最后一款RX-7 Spirit R限量版车型后，RX-7正式停产。1991年至2002年间，第三代RX-7在全球共售出了68589辆。
丰田第四代Supra A80
说日系性能车怎能不提丰田，说丰田的性能车怎能不提“牛魔王”。1993年5月丰田推出了第四代Supra，它充满肌肉的线条与传统日系车型有着很大区别。虽然是一款日系顶级跑车，但外观却有着浓浓的美系味道，这也让第四代Supra在当时显得十分与众不同。
就跟那个年代所有日本性能车一样，丰田Supra原厂的数据可以直接忽视。因为上世纪八十年代日本的交通事故死亡人数逐年上升，相关部门认为汽车过大的马力就是罪魁祸首。所以日本政府就要求所有车厂都低调一些，但也没有明确说明要将马力限制在多少。
然而总有不听话的厂家敢做出头鸟，日产Fairlady 300ZX 300匹的最大马力让日本有关部门很不淡定，日产在听到风声之后，很知趣的把马力降低到了280匹，这才躲过一劫。所以在1990年之后，所有日本车企都十分默契的在遵循280匹的“君子协定”。
这其中最为经典的2JZ-GTE双涡轮增压发动机最大马力280匹，峰值扭矩450Nm。涡轮增压版车型，在日本被称为RZ，传动系统只有四前速自动档和六前速手动档两种选择；自然吸气型号则名为SZ，变速箱方面只有四前速自动和五前速手动两种，日规车型于1994年8月增加了SZ-R版本，标配五速手动变速箱（1996年升级为6MT），也就是说，如果要分Supra的话，只看引擎和变速箱便基本能分出属于哪个年代了。
涡轮版车型搭载的2JZ-GTE引擎也采用了串联式双涡轮增压设计，一大一小各自负责不同的转速范围。其中第一颗涡轮在1800转开始工作，转速到达3500转时，两颗涡轮之间的阀门开始打开，废气开始流向第二颗稍大的涡轮，到转速道道4000转时，则开始完全由第二颗涡轮为引擎提供增压力，这样做的目的就是减少涡轮迟滞现象，让动力输出更为线性。
有人说2JZ引擎天生就是为了改装而生，经过简单改装，Supra就能压榨出七八百匹甚至上千匹的动力，百公里加速4.6秒，1/4英里13.1秒。这个成绩让当时所有的欧洲跑车们胆寒。
在1997年Supra车型的15周年庆中，丰田突然宣布不会再推出该系列的新车，从此整个车系被打入冷宫，这也让无数没有拥有过Supra的人感到十分遗憾。不过随着丰田要计划复兴运动车型，Supra车型或将随之复活。新车将于全新宝马Z4同平台打造，产品定位将介于丰田FT-86和雷克萨斯LF-A之间，我们也期待全新“牛魔王”能够再次封神。
丰田第二代MR2 W20
对于许多人来说，对于第二代丰田MR2的记忆大概来一部港产片——《古惑仔》。电影中的主角陈浩南的第一辆车就是第二代MR2，那句经典的“大哥，你的MR2被偷人了，要不要报警啊？”“车丢了当然是去西贡找大傻啦”的经典对白到现在依然深入人心。
第二代MR2车身尺寸相比第一代车型有所增加，长宽高分别为4171×1699×1234mm，轴距为2400mm，车重也相应有所增加了160-180kg。第二代丰田MR2依旧邀请了前一级方程式车手Dan Gurney来进行测试，并且第二代车型还更加注重舒适性，提供了比第一代车型更加豪华和宽敞的内部空间。
在日本本土市场上，MR2提供2.0L 3G-GE自然吸气引和2.0升3S-GTE涡轮增压引擎可选，前者最大马力165匹，后者最大马力222PS。欧洲市场则提供3S-FE与3S-GE两款2.0L自然吸气引擎，最大马力分别为140匹和181匹。而在美国市场，第二代MR2则提供2.0L 3S-GTE涡轮增压引擎和2.2L 5S-FE自然吸气引擎可选，两者最大马力分别为203匹和132匹。
很多中国车迷都认为第二代MR2是整个MR2车系中最为经典的一代，事实上这大概是因为第二代MR2曾小批量被引入国内。当然由于在《古惑仔》中出现也让其被更多人所了解，此外《头文字D》中的小柏魁的座驾也是这一代丰田MR2。
第二代MR2也是家族生产周期最为长的车型，甚至它还打破了但是日系车企5年一换代的规律，自1989年诞生后一直到1999年才正式停产。
编辑总结：由于时间和文章篇幅所限，今天我们只是介绍了本田、马自达和丰田的一部分车型，在第二期文章中我们还将与您共同回顾其它品牌那些经典的日系性能车，大家也可以在留言中跟我们聊聊你心目中最经典的日系性能车。
