近日，据《欧洲汽车新闻》网站报道，德国一家法院周四（当地时间2月23日）宣布推迟做出是否在德国主要城市禁售重污染柴油汽车的判决。分析人士指出，如果禁售令生效，欧洲最大汽车市场德国国内将会有1500万辆汽车的转售价值受到影响，而车企或被迫支付高昂的改造升级成本。

德国法官安得利亚斯·克布马彻在德国最高联邦行政法庭表示，他将于当地时间2月27日，就数个德国州政府针对斯图加特和杜塞尔多夫地方法院禁止销售重污染柴油车型判决所做出的上诉予以宣判。

斯图加特模式

据德国媒体报道，从2018年1月1日开始，部分柴油车将不能进入斯图加特内城区。斯图加特行政法院还在判决中要求具体采取以下措施：一是从2018年1月1日开始，部分柴油车不能进入斯图加特内城区。二是所有汽车配置新的环保标志。三是在禁行区入口处设置车辆禁行标志。

据欧盟数据，德国预计有23个地区在2020年仍然将超过氮氧化物排放水平，将面临禁止柴油车的措施。具体的23个城市名单：柏林（市区）、弗赖堡（市区）、斯图加特（市区和政务区）、蒂宾根（政务区）、慕尼黑（市区）、莱茵美因（市区）、卡塞尔（市区）、黑森州中部和北部城市（市区）、汉堡（市区）、图林根州（I区）、亚琛、科隆、杜塞尔多夫、多特蒙德、哈根、埃森、伍珀塔尔、格雷文布洛伊、杜伊斯堡/奥伯豪森/米尔海姆、美因茨。

值得注意的是，斯图加特地方行政法院的判决具有示范效应，有媒体判断，禁行措施将在德国进一步扩大范围。近期，德国其他45座城市将引入正式的氮氧化物限值检测程序。

禁行争议不断

按照既定计划，安得利亚斯·克布马彻会在德国环保机构DUH对斯图加特和杜塞尔多夫当局提出上诉之后对上述地方法院做出的禁售决定是否合法做出宣判。值得一提的是，DUH还在其他多个德国城市寻求重污染柴油汽车的禁售。

周四在德国莱比锡进行的既定流程中，律师就德国政府是否必须引入新的车辆标识措施以执行任何一种禁售令展开讨论。

在讨论过程中，安得利亚斯·克布马彻就建议欧洲法院可能不得不考虑禁售令是否具备合法性的问题。

当天少部分绿色和平组织成员在莱比锡法院外举行抗议示威，他们胸前挂着人肺图片并高举写着“现在就清洁空气”的横幅。

禁售令的话题已经严重威胁到德国柴油汽车市场的发展，销量出现大幅下滑。数据显示今年1月德国柴油车新车销量仅仅占到整个新车销售市场的三分之一，而在“排放门”丑闻之前这一比例接近50%。

环保组织此前就表示软件升级措施并不足以解决问题，其还要求相关车型满足最新的欧6排放标准以及早前的欧5标准并由此对车辆的废气处理系统进行升级。

死亡之吻

Evercore ISI的分析师在一份致客户的提示中写到：“柴油汽车或将从法庭的判决中获得最后的死亡之吻。”Evercore ISI认为德国国内所有欧洲5标准车型完成更新升级的总成本高达145亿欧元（约合178亿美元），而如果要将所有柴油车型都进行升级的话，上述成本最高将翻一倍。

德国汽车安全组织全德汽车俱乐部（ADAC）指出，欧5车辆若要进行升级，单车升级成本在1400欧元（约合1719美元）到3300欧元（约合4053美元）之间，升级完成之后的车辆柴油废气排放量最高可减少70%。

柴油汽车禁售令或引发车辆转售价值（即residual价值）下跌，residual被当作是车辆租赁和贷款的金融衡量标准。Evercore ISI预计柴油车residual价值若下跌5个百分点，八家欧洲和美国汽车制造商的营业利润将蒸发16亿欧元（约合20亿美元）。

有分析人士指出，若作为现代汽车诞生地的德国实施柴油车禁售令的话，对于整个汽车产业来说将是一次全新的冲击。

为了避免禁令的实施，德国默克尔政府在去年同汽车制造商达成一项协议。德国政府将对530万辆柴油汽车的引擎管理软件实施监管，此外还将为多座德国城市当局拨款以帮助其减少出租车和巴士的尾气排放。