腾讯汽车讯 北京时间2月24日消息，据《汽车新闻》网站报道，日产汽车公司正迈出成为自动驾驶汽车服务运营商的第一步，其希望能够进入这一领域同已有的统治者Uber和其他科技企业一决高下。

在过去超过一百年的时间里，传统汽车制造商一直基于个人拥有汽车的模式来发展业务，而如今作为日本第二大汽车制造商的日产及其竞争对手正着手应对被自动驾驶汽车所颠覆的汽车拥有模式。

通过同日本移动博彩平台运营商DeNA公司结成合作联盟，日产计划从下月开始在日本横滨对自主推出的Easy Ride服务进行公共道路行驶测试。日产也成为主流车企中率先对通过企业内部研发且配合自有自动驾驶车队使用的共享驾驶软件进行测试的企业。

日产计划在下个十年初期在日本国内推出Easy Ride服务。Easy Ride好比是“车轮上的生活管家”，比如车辆在行驶过程中可以为乘客推荐优质饭店。

就在日产宣布将在横滨对Easy Ride服务进行公共道路行驶测试之前，日产同其汽车制造合作伙伴雷诺和三菱汽车达成一项合作协议，根据协议内容三家企业未来将寻求同中国移动出行巨头滴滴出行的合作机遇。

有观点指出，日产上述种种举措将帮助其避免面临成为“汽车行业中的富士康（即仅仅作为共享出行企业的车辆供应商）”的命运。

日产首席执行官西川广人本月在接受路透社记者采访时表示：“我们意识到成为共享出行服务运营商需要一定时间，但我们想要通过与其他正在上述领域探索开发的企业进行合作以达到参与其中的目的。”

根据一位接近上述交易人士所提供的消息，日产和其他车企将通过该笔交易向滴滴出行供应电池驱动车辆，而这些车辆将应用于滴滴出行即将在中国推出的全新电动汽车共享出行服务。

这位消息人士还指出，日产及其联盟伙伴或将寻求同滴滴出行达成范围更广泛的协议，其中可能涉及的内容就包括日产向滴滴出行提供自动驾驶出租车技术。

雷诺-日产-三菱汽车联盟互联汽车和出行服务部门负责人奥吉·雷德兹克在接受记者采访时表示：“我们期待从Easy Ride之中汲取的技术经验将帮助联盟中的所有企业加强自身实力。”

有市场专业人士指出，打造高端自动驾驶出租车服务而非同对手打价格战，这样的策略或将帮助日产抵御Uber等对手的阻击。

面对共享出行业务的崛起，汽车制造商们正试图从中分得一杯羹。自动驾驶汽车的出现或将颠覆传统的汽车拥有模式并在未来削弱传统车企的盈利。

IHS Markit给出的预测数据显示，全球自动驾驶汽车的销量在2040年将暴涨至超过3300万辆，而这一数字在2021年可能只有51000辆。高盛集团则预计共享出行市场的规模到2030年将增长八倍，届时其规模相当于现有出租车市场规模的五倍。

事实上日产一直在研发运用新技术，其在2010年推出了全球首款面向大众市场的电动汽车Leaf。日产同时也是自动驾驶汽车领域早期的坚定支持者，其在2013年就承诺将在2020年向市场投放全自动驾驶汽车。

尽管日产已经在越来越多的车型中搭载其所研发的自动高速公路驾驶和自动泊车功能，但特斯拉和斯巴鲁等竞争对手则将不断更新的先进自动驾驶技术应用于各自的车型中。

通用汽车和戴姆勒正在打造并扩大各自的共享出行服务，前者甚至表示计划在2019年推出自动驾驶出租车服务。

值得一提的是，日产已经将旗下的超紧凑电池驱动车型作为自有共享出行服务的硬件支撑，然而经过多年的测试之后，该项服务目前仅仅只能在日本横滨使用，而横滨正是日产汽车的总部所在地。

2016年早些时候日产将地图数据公司Here Technologies公司的猛将Redzci（他在Here Technologies担任汽车业务团队的负责人）收至麾下，在过去一年时间里日产出台大规模举措以提升在共享出行领域的竞争力。

日产的合作伙伴DeNA是全球最大的社交博彩网络之一，旗下用户达到3000万人。DeNA的强项在于开发实时用户界面和支付系统，这些技术将在搭建出租车服务平台过程中发挥巨大作用。

DeNA正在运营一个用户车辆外包汽车共享APP并在日本国内启动了自动驾驶接驳巴士的测试工作。在同日产合作之前，DeNA正在同一家日本机器人初创企业合作共同开发自动驾驶出租车系统。

日产希望能够在2020年东京奥运会之前及时推出Easy Ride服务。当地时间3月5日，日产将同DeNA在日本横滨启动Easy Ride服务的载人行驶测试。搭载Easy Ride服务的日产自动驾驶汽车只能够在事先设定好的路线上行驶，路程全长2.8英里，连通日产总部同横滨世界之窗购物中心。在车辆行驶过程中，乘客可以使用Easy Ride APP尝试其所提供的其他服务。

在乘客用车之前，需要使用Easy Ride APP通过文字或者语音的方式下达指令，比如在当前区域他们想去哪以及想做什么。车内的平板显示屏可以显示针对乘客要求所提出的推荐建议，比如游览目的地和相关活动等等。