汽车行业正在迎来一场百年变革，面对新营销、新零售以及雨后春笋般的造车新势力，中国汽车产业未来如何发展？值第十五届北京国际车展举办之际，由亿车发起，大众侃车、汽车产经网主办的首届中国汽车新营销新零售峰会在北京举行。
峰会发起人、亿车创始人李潮认为，中国汽车市场正从汽车消费大国进化为汽车创新大国，这一点在本次北京国际车展各大品牌展台上已得到印证。对中国汽车产业来说，这是最好的时代，无论传统车企还是造车新势力，都应该抓住机会，为消费者提供更好的汽车产品及出行服务。
峰会的主办方之一、大众侃车/千城特卖创始人郭登礼则分享了其公司的最新项目——千城云媒。汽车作为具有强线下体验性的产品，新零售、电商的普及要远远比快消品等行业复杂，如何实现汽车新零售线上线下真正通关，成为行业共同研究的问题，而郭登礼早在3年前便开始布局 “千城特卖”业务。经过三年快速发展，目前千城特卖已经成功为大多数主流汽车品牌提供了三四五线城市的汽车营销解决方案，模式颇为成功。
千城云媒是其公司千城数智旗下又一项新业务，随着一二线城市的汽车容量逐步饱和，如何拓展三四五线市场，甚至乡镇、农村市场成为各大车企必须攻克的难题，而千城云媒定位“三四五线城市数字营销平台”，致力于解决三四五线城市消费升级、企业产品营销渠道下沉的难题。
郭登礼认为，在中国广大的三四五线城市以及乡镇、农村市场，互联网下沉深度和广度都不够，地域文化差异大，传播需要更加个性化，而千城云媒平台能利用大数据精准分析海量媒体的价值，组建最具传播效率的媒体云组合，建立与消费者深度交互的体验平台，通过大数据和算法分析为企业提供数字化精准营销解决方案，从而全面提高企业传播营销效率。
当下的中国汽车市场，由于消费升级和消费主体转变，传统营销思维和营销模式已难见成效。纵观整体消费市场，由于大数据、互联网等先锋技术的全面渗透，许多行业已率先应用了全新的营销模式。在“新零售”等概念不断被人提及的时候，汽车行业内的众多车企面对场景化销售、大数据营销等新营销模式，有着怎样的思考并做出怎样的应对？此外，在当下汽车电气化已成为不可逆趋势的背景下，一众新势力带着巨额的资本以及创新性思维进入业内想要挑战这些奋战已久的老牌车企们，当造车新势力遇见汽车老行家，二者究竟如何看待彼此，二者又会碰撞出怎样的火花？
一、从大数据到小场景，汽车怎样玩转新营销。
长安欧尚汽车事业部副总经理邓智涛、长安铃木营销部部长张虎、东风日产乘用车公司市场销售总部市场部副部长张茂华、北京群创天杰科技发展有限公司副总裁肖勇，四位汽车销售界老兵对这个话题进行了深入探讨。
从媒介层面来讲，这些年来的新兴媒体们如雨后春笋般一夜之间就冒了出来，一改以前只有电视、纸媒的形态，如今每个人都是自媒体。
“这些新媒体直接拉近了车企和用户之间的距离。”张虎表示，“而且自媒体形式很灵活，也更接地气，可以充分把我们的想法传达给用户，也能把用户的需求反馈给我们。”
大数据、互联网等技术越来越深入地影响人们生活的方方面面，而车企可以利用这些技术来更方便地对用户来进行精准营销。
“大数据、云计算这些只是工具，我们利用这些工具来更好地服务用户。”张茂华说道。
此外，很多车企现在利用一些具象化的场景构建来做营销，以此来拉近和用户之间的距离，以及更好的让用户对品牌产生认同和共鸣。
“我对大数据和小场景的理解，大数据是由很多个小场景累计加起来的。”
“我们在整个营销过程中，有很多这样的小场景，也有很多这样的点。”肖勇表示。
针对用户不断增长变化的需求，几位嘉宾都表示通过大数据分析，来掌握这些变化的内在，从而更好地为用户服务。
二、汽车新零售，伪概念还是新命题？
长安福特汽车有限公司销售分公司常务副总经理曹振宇、东风裕隆总经理特别助理叶磊、众泰新能源副总经理兼营销中心总经理解伟、京东汽车商城CEO李海港、大圣车服总经理郑景亮，五位汽车销售界的老兵对“汽车新零售”话题纷纷发表了自己的看法。
汽车新零售，是个新话题，也是个老话题。近几年成为业内讨论的焦点话题之一。随着新势力造车的杀入，当下汽车新零售的格局也在悄然发生变化。
在曹振宇看来，存在即合理，其实传统4S店拥有很多优点，满足很多消费者对于线下的需求。当下传统4S店所面临的是客户体验的升级，通过互联网和数字化来提升客户到店率。
当然，新零售也有自己的巨大优势，线上加线下的一体化体验模式，对于年轻消费者而言，可能接受程度更高，外加便利的物流，对于很多车企而言，可以说是百利无一害的。
在李海港看来，新零售的成功离不开场景化营销，汽车作为最复杂的产品，需要通过情景化模式，让消费者真真切切的感受到交易流程和服务体验。可以说，没有场景化搭建，是无法完成交易的，这才是网上购车最大的痛点。
三、当汽车老行家遇上造车新势力，碰撞出怎样火花？
一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山；华晨汽车销售公司副总经理景瑶；东风英菲尼迪市场传播及公关总监文飞；奇点汽车CEO沈海寅；新特汽车CEO先越，五位汽车销售界的老兵对“新老势力造车”话题展开了“针尖对麦芒”的热议。
三位传统车企高管和两位造车新势力的代表，就“新老势力造车”这一话题各抒己见，引得台下掌声连连。当传统车企遇上造车新势力会擦出怎样的思维火花呢？
在文飞看来，新势力造车的“新”体现在四个方面，首先是品牌新，基本上品牌的历史不超过3年。第二个是产品新，概念车要多过量产车。第三个是技术新，应用的核心技术多局限于电机电池，基本上都是从纯电入手。第四是模式新，大部分都采用互联网或者是比较创新的体验店新销售模式。
而沈海寅，他对于“造车新势力”这个词颇有微词。虽然奇点汽车是一个新公司，但在今年北京车展上已经发布了首款量产SUV车型。 “造车新势力”所谓的新，只代表成立年限，并不带有任何其他色彩。
在传统汽车老前辈的马振山的眼中，新势力造车的入驻，并不是一件坏事，相比于传统车企，新势力们拥有更为灵活的机制和新鲜的想法。但问题同样尖锐，如何大批量的投产，对于新势力造车是一大考验。
不难看出，新势力造车就像是初生牛犊不怕虎的小鲜肉，而传统车企更像是成熟稳重的中年大叔。中年大叔要勇于面对小鲜肉的挑战，但小鲜肉也要对中年大叔多一些敬畏之心。
通过“首届中国汽车新营销新零售峰会”的举办，我们进一步把握了未来汽车营销方面的大趋势。不论是大数据、小场景还是新零售，车企最终服务的对象都是每个独特的人，而这些充满科技感的工具和先锋思维相信未来也会随着用户需求地不断变化而进一步优化。在这个行业中，无论是新势力还是老玩家，只有不断地适应市场变化，才能更好的生存下去。
其实没有什么老行家和新势力之分，面对汽车产业的未来，所有巨人都是初创公司，所有老将都是创业新兵。
