4月27日，由长城会和腾讯汽车共同承办的“AI”生万物·全球未来出行峰会在北京举办。主题为“AI技术在未来出行中的角色解读”的互动研讨中，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽发表了自己的观点。

她表示，两三年前没有这么多人在中国做自动驾驶或者谈自动驾驶，但到今天几乎所有人都在谈自动驾驶，而当前国内外自动驾驶整体的发展，都处在一种混沌的状态。

在她看来，自动驾驶在传感器层面，在计算层面，在AI感知层面、决策层面，以及在整个车辆的变革层面都有很多依然需要变革的东西。

以下为互动节选：

主持人：想问一下在座各位，在AI大潮之下，你们认为硬件和软件的融合程度到了什么样的状态？或者说还有哪些不可迈过的门槛？

谷俊丽：当前自动驾驶整体的发展，不管国际还是国内，都是一种混沌的状态，这个技术是非成熟的技术，涉及的层次又非常多。当前自动驾驶到底能到什么层面，有没有什么局限性？我的想法是，其实自动驾驶在传感器层面，在计算层面，在AI的感知层面、决策层面，以及在整个车辆的变革层面都有很多依然需要变革的东西。

我不愿意说这是它的局限性，因为作为一个新生命的东西，两三年前没有这么多人在中国做自动驾驶，或者谈自动驾驶，到今天几乎所有人都在谈自动驾驶。但是技术的发展需要多个形态，可以说今天它是一个局限性，同时也是产业向前推动的。

作为智能汽车层面对技术的频率和生产周期的把握就很关键，如果我们做一辆车是两三年之后，就要选好未来的传感器是什么样，而不是今天市场就有的，两年后就过期了的。现在单独谈一个层面的技术，都不足以理解，或者给老百姓的感觉是车辆的自动驾驶功能应该跟场景相关，应该是多层次复杂的软硬件系统，在特定的场景下达到可用，解决用户的驾驶焦虑、痛点、痒点。

所以我更愿意说的是，所有层面都在演进，对于我们来讲是要对各个层面的把关，把它按照周期，在特定场景下做成60分、80分、90分的驾驶产品。

主持人：您之前也说过，小鹏汽车的核心命脉在于自动驾驶，同时也提到我们在2018、2019年推出来的车具备着自动的学习能力，您现在还坚持这样的想法或者规划吗？

谷俊丽：自动驾驶是小鹏汽车的核心命脉，也是我们整个公司一致的使命。当前这个时代的车，如果仅做新能源，可发挥的价值有，但是形成竞争力的东西非常小。所以在当今在新的载体上会有很多想象空间。

汽车在过去一百年内都是一个机械化的工具，但是现在互联网革命、计算革命、数据革命都可以放到车上来，车作为人类生活的第三空间，除了家、除了办公室之外一个非常重要的空间，会有很多应用层面、交互层面、智能层面的想象空间。所以我们在努力打造一个出行的新物种。所以它是大变革，不是增量的改动。