4月23日，捷豹路虎在北京车展其前正式在华发布“双引擎 双创新”未来出行战略，未来五年，捷豹路虎将会同中国联通、百度、阿里巴巴集团、博泰以及宁德时代，在智能网联、大数据以及电池技术等领域，探索战略合作。
当日，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事潘庆接受腾讯采访。他表示，捷豹路虎对“创新”的理解不仅在于不断丰富的新能源技术和产品，更多地还是在自动化、互联化、电动化、共享化的大趋势下，改变未来汽车产品和使用形态，从而更好地满足用户需求。
“去年是我上任的第一年，我们重点关注的不仅是眼前，而是重新布局，重新制定战略。车企如果只靠造车和卖车生存，便没有希望。”
速度和决心驱动创新
据潘庆介绍，捷豹路虎全球非常注重创新，每年基本投入年收入的15%至18%用于研发，很少有车企能够保持如此高的研发投入比重。
“捷豹路虎无论在全球还是中国市场，都是一个充满朝气的品牌，我们的规模不是最大的，进入中国市场也只有短短的8年。从这个角度来讲，我们是一个“年轻派”；但我们同时也是一个“务实派”，我们希望自己有速度、有灵活度、有决心、有信心，去迎接挑战。”
捷豹路虎发布的“双引擎 双创新”未来出行战略中，“双引擎”是指在中国市场的研发团队不仅要协助全球，更要同步全球研发、中国研发，最终做到中国研发的成果反哺全球、引导全球；“双创新”首先是体系内的创新，我们洞察中国市场消费者的需求，并依此做出新的努力；其次是与合作伙伴共同创新。
这也是当晚捷豹路虎与多个合作伙伴签署谅解备忘录的由来，潘庆表示，“中国的很多互联网企业，例如耳熟能详的阿里巴巴和百度，再比如说博泰等，都达到了世界领先水平，他们有自身的优势，我们希望与他们形成优势资源互补的深度合作。”
简言之，“双引擎”就是通过中英模式并驾齐驱，协同布局发展；“双创新” 就是在创新领域实现自身与合作伙伴开放协作，形成双创新生态。
为了达成这一目标，捷豹路虎还在更深的层面做出改变，“以往我们和这些公司关系可能只是厂商采购关系。但是这些公司其实能够更准确地知道市场的需求，更敏锐地洞察下一代产品的发展方向。所以为了更好的满足顾客的需求，我们要改变合作模式。”
这也就是潘庆口中的“合作伙伴”关系，他甚至表示，在现在的时代，汽车行业“供应商”的提法已经过时。
新造车企业是一种鞭策
如果说创新是永恒的命题，捷豹路虎此番改变的决心在传统汽车厂商中也足够醒目，彻底的自我变革背后，必然是时代的推动。
“我们一般不评论其他汽车企业，但我今天提一点个人观点：我很尊敬特斯拉，因为特斯拉颠覆了一个行业，它给传统的汽车企业上了很好的一课。它告诉我们只要你有愿望，并且愿意坚持，你就能够把它变成现实。所以对于我来说，它是不是我的竞争对手不重要，我们也不会试图将它打垮。”
在潘庆看来，去年捷豹路虎在中国市场实现了超过20%的增长，今年前三个月表现也不错。整体基调是可持续发展，所以要做好基础功课，那就是供需平衡。
此外，去年整个乘用车市场是个位数增长，豪华车市场实现了双位数增长，是很不寻常的一年。“大家都在做分析，大市场丢掉的增量去了哪里？豪华车市场能够把这些大市场的增量吸引过去，靠的是产品、是创新、是价格，还是靠价格战？”
因此潘庆也让捷豹路虎的团队很仔细的研究这些新入局的竞争对手，“我们不希望因为忽视了这些新兴势力，造成以后战略上布局的错误。”
但他也表示，首先要肯定竞争是好是，虽然新入局者会带来压力，但没有竞争这个行业无法进步；其次才是不能忽视这些新势力，也许和传统企业做车的方式方法不一样，但也有一些企业，他们在技术突破和销售模式、新理念等方面值得学习。
“所以我不认为他们是威胁，我更觉得是一种鞭策。竞争是好事，如果他能造出一辆真的受中国顾客喜爱的车，我们一定会去深度研究学习。另外我要说的是，企业的综合能力决定他的成功。”
新四化带来的新变化
相比起新入局者，汽车行业眼下更大的变化来自于用户需求推动的新“四化”，“当下的四大趋势：自动化、互联化、电动化、共享化，他们是密不可分的，所以现在有的企业将这四件事合并在一起提，也不足为奇。”
在捷豹路虎看来，比如电动车和自动驾驶车是一个最佳的结合，因为只有电动车的特性才能真正达到未来无人驾驶的需求。
“而在电动车或自动驾驶车当中，互联网也是不可缺少的。当我们的双手无需放在方向盘上，目光不必紧紧注视前方的时候，我们可以通过互联网为用户提供更丰富、便捷的车内体验。”
潘庆表示，应用新技术和新思维的未来汽车产品，将直接改变用户使用场景，通过自动驾驶和共享模式实现车辆预约，可以节省大量的出行时间和成本。
毕竟眼下尽管所有人都明确汽车行业正处在变革的关口，但新的产品和模式究竟怎样，几乎多有的企业也都在探索中。这就要取决于汽车企业如何定义和寻找合作伙伴，并共同从底层技术层面开发适合的产品。
以最早和捷豹路虎合作的宁德时代为例，“以往我们与宁德时代是厂商和供应商的关系。但捷豹路虎未来的战略是深度合作，也就是说不把它仅仅当作供应商，而是寻求深度的资源和优势互补。未来，我们要建立一个共同的研发中心。”
除了合作，捷豹路虎也在向“科技公司”转身的路上，进行一些项目孵化。捷豹路虎旗下创投机构InMotion已向包括Lyft在内的12家来自于中国香港、英国、美国的创新出行企业注资，业务涉及汽车共享服务、车载智能、数据分析、旅游、区块链技术等。
“这一系列投资有助于捷豹路虎在现有产品矩阵的基础上，进一步探索全新商业模式及创新科技。未来，同样的模式，或者经过微调的更适合本土的模式也会落地中国。”
