雄楚大道改造工程指挥部以保开通、塑精品为目标导向，发挥“5+2、白加黑”的工作精神，并和业主、监理等方面主动沟通，积极协调，形成合力，在BRT工程建设中形成了3大技术创新，为BRT建设留下了浓墨重彩的一笔。

首次见识半柔性抗车辙路面

BRT廊道、BRT站台、交叉路口等路段路面由于车载重、交通渠化、频繁制动和启动经常产生车辙病害，为此武汉市政建设集团雄楚大道改造工程指挥部采取了有针对性的抗车辙措施。

指挥部选取了雄楚大道与民族大道交叉口东边的民院路站200米BRT廊道作为试验段，在武汉地区首次实施了半柔性抗车辙路面。半柔性路面是一种在大空隙沥青混合料(空隙率在20%～35%)中灌注特殊性能的水泥胶浆复合而成的新型路面材料，兼具水泥混凝土刚性和沥青混凝土柔性的特点。

从外观上看，半柔性抗车辙路面和普通沥青路面没有区别，但性能上却有天壤之别，它抗车辙性能优，即使在高温、重载车辆反复碾压下，也不易变形、开裂，其维护、保养费用低，可克服单一普通沥青路面或混凝土路面的诸多缺点。

半柔性抗车辙沥青路面已在北京、苏州、南京等地广泛使用，并在BRT廊道内接受持续高强度的碾压，表现达到预期。作为武汉的首个BRT工程，在雄楚大道的BRT廊道内铺设该种沥青路面，如果被证明效果良好，也有望在武汉地区大范围推广。

提升BRT廊道综合路用性能

为了有效防止出现BRT廊道的反射裂缝，提高BRT廊道防水功能、抗滑性能，提升道面质量和耐久性，光谷建设公司、武汉市市政设计院对BRT廊道路面结构方案进行多次论证及优化，首次将同步碎石封层技术应用到BRT廊道道路结构层。

同步碎石封层技术是一种经济、实用、有效的路面养护修复技术，它是采用专业设备——同步碎石封层车，将高粘改性沥青和3-5mm单一粒径碎石几乎同时撒布在路面上，经碾压而形成沥青碎石磨耗层,同步碎石封层具有良好的抗裂、抗滑性能和防渗水性能。

由于雄楚大道BRT廊道是在现状水泥混凝土路面上新建22cm厚连续配筋混凝土，然后再加铺2层改性沥青面层。首先在现状压浆稳固的水泥混凝土路面和新建连续配筋混凝土之间铺第一层同步碎石封层起到预防性修复作用，可以显著提高原状路面的抗滑性能和密水性能，并可矫正原状路面平整度；然后在新建连续配筋混凝土和改性沥青面层之间再铺一层同步碎石封层，进一步提高廊道的抗裂、抗滑、防水等综合路用性能。

车站LED显示屏抗恶劣天气

雄楚大道BRT工程光谷建设建立了智能化信息系统，包括乘客信息显示、安防监控、安全门、广播、UPS、门禁、周界、网络等子系统工程交付及集成服务。

其中，乘客信息显示系统能够实现时间显示、实时报站、自动存储报站记录等功能，并考虑到功能扩展接口，方便日后系统升级。全系列LED显示屏由框架、显示单元、控制器、电源、软件等组成，整个系统具有可靠性高、防尘污、耐高低温、显示效果好、维修成本低等特点。

由于雄楚大道BRT工程处在户外，遭遇恶劣天气在所难免，因此使用的LED显示屏具备耐全天候工作性能。

用户体验方面，系统也充分地考虑到人性化的要求，各站进出口指示牌十分醒目，方便乘客进出站，LED显示屏上也会通过远程连接到控制中心，实时循环播报下一辆公交的实时位置。线路的安防监控包括标清或高清的视频回放、电子监控等，系统通过控制中心存储，对站台、进出口及工作人员室进行全天24小时的监控，一旦发生紧急情况，事后均可调出录像，便于进一步核实情况。