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目前金家墩周边时常发生拥堵，在公路客运客流大幅下滑的背景下，为何仍要扩建汉口客运中心，而不借机将客运站搬迁至三环线以外？

市交委运管处相关负责人介绍，金家墩客运站于1994年建成投入使用。当时建设该站的初衷就是为了方便“铁转公”的旅客，在当时航空、铁路运力相对紧张的情况下，外地旅客乘火车到达武汉后，都是通过该站搭乘长途客车前往周边地区。

眼下，即使是遭受高铁、城铁的冲击，该站年发送旅客量仍达350万人次。每到春运期间，大批刚下火车的旅客拿着大包小裹直奔金家墩客运站换乘汽车。今年春运，该站共发送旅客45.4万人次，客流最高峰日均发送4万多人次，而目前金家墩设计吞吐能力只有1万人次左右，无法满足旅客的出行需求。

“汉口客运中心承载能力约是金家墩的3倍。”省客集团相关负责人钱浪表示，建成后，汉口客运中心地下一层将与汉口火车站出站口连通。届时，旅客从汉口火车站出站后，通过地下通道可直接前往转乘汽车。

此外，客运中心地下二层还将规划社会停车场，社会车辆总停车位为1900个。汉口客运中心的客运大巴车停车位为201个，班车到站后直接进入停车位，不会在周边道路上下客，附近拥堵状况也可得到很大缓解。

（记者鞠頔通讯员吕作武梅兴吴赵学珊）