中国首艘极地科考破冰船

长122.5米

宽22.3米

排水量约13990吨

航速12—15节

续航力2万海里

载员90人

破冰能力能在1.5米厚度冰、

0.2米厚度雪的海况下，

以2—3节航速行驶

芬兰与中国有着友好的传统交往历史。国家主席习近平5日在赫尔辛基同芬兰总统尼尼斯托举行会谈，双方同意加强北极事务合作。在双方发表的《中华人民共和国和芬兰共和国关于建立和推进面向未来的新型合作伙伴关系的联合声明》中也提到，两国将加强在北极海洋产业、北极地质学、海洋与极地科学研究（包括北极天气和海冰监测与预报等）、环保技术、航运、海上安全（包括船舶监控及报告、信息通信技术）和旅游业等领域的经济和科技合作。

拉普兰大学北极政治学教授、北极问题专家黑尼恩教授认为，北极理事会现有合作多为域内国家之间，或观察员国之间，鲜有建立在北极域内国家与观察员国之间的合作倡议。因此，中国与芬兰在北极理事会的合作将是前所未有的创新模式。

北极事务

芬兰将“中国声音”引入北极理事会

自冷战以来，芬兰一直在北极政治中扮演“中间人”的角色，维持各方平衡和北极稳定。今年5月起，芬兰将再度担任北极理事会轮值主席国。

现在北极理事会的成员有加拿大、丹麦(包括属土格陵兰及法罗群岛)、芬兰、冰岛、挪威、俄罗斯、瑞典和美国。轮值主席一职由八个成员国家轮流担任，每两年换一届。

中国是在2013年5月15日，于瑞典北部城市基律纳召开的北极理事会第八次部长级会议上，与意大利、日本、韩国、印度、新加坡一起被批准为北极理事会正式观察员国的。

谈到中国参与北极事务时，黑尼恩教授坦言：芬兰作为轮值主席国，并不能指定某一个观察员国开展合作。但作为轮值主席国能做的，是鼓励中国提出倡议、展示潜力，将“中国声音”引入理事会的讨论，并进一步建设性地完善方案。

北极科考

中芬设计中国首艘极地科考破冰船

中国从1990年开始着手北极科学考察工作，至今已完成了7次北极科学考察。

中国作为北半球最大的发展中国家，北极地区气候环境的变化过程，深刻影响着中国气候与环境的变化。北极伤风感冒，中国将打喷嚏，开展北极科学考察，对促进我国的生态环境可持续发展具有重要意义。

但中国北极科考的主力“雪龙”号破冰船，只是在运输船基础上进行改造，破冰和科考功能局限较大，以往执行任务中大多在“透支”性能。2019年，我国自主建造的第一艘极地科学考察破冰船将建成，将在很大程度上弥补中国极地科考力量不足的缺陷。该破冰船由中国船舶工业集团公司第708研究所与芬兰阿克北极设计公司联合设计。全球现有的110艘破冰船60%由芬兰设计和建造。

北极航道

走北极航线中国到芬兰只需三周

随着全球气候变暖，北极部分海域融冰加速，在夏季的一段时间内处于可通航状态，这使开辟北极东北航道成为可能。利用北极航线，我国沿海诸港到北美东岸的航程，比巴拿马传统航线缩短2000到3500海里。上海港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口传统航线缩短25%到55%。中国远洋集团永盛轮曾于2013年圆满完成北极东北航道首航任务，这是第一艘成功经由北极东北航道到达欧洲的中国商船。

值得注意的是，通过北极航道来到欧洲的中国货轮最先到达的是北欧地区，而北欧诸国对和中国共同发展这条航道持积极态度。对于发展北极航道，芬兰前驻华大使岚涛在接受中国记者采访时曾表示，芬兰会开通到达更北地方或者是到达北极的航线，如果开启这个航线，中国到芬兰只需要3周时间。这个航线在不久之后就会投入到商业应用中。综合人民日报等