再多罚责也难抵行路难

□胡晓新（浙江媒体人）

行人闯红灯是国内绝大多数城市久治不愈的顽疾。为了治理这一乱象，各地各部门可谓绞尽了脑汁，除了宣传教育、路口值守、违章罚款等常规措施，还动用了行人闯红灯闸机、人脸识别、屏幕曝光、抄告单位等杀手锏。但治理了这么些年，中国式过马路在许多地方不但没有绝迹，也难见减少，可谓“吃力不讨好”。

应该承认，行人的交通安全和文明意识不足，是造成中国式过马路现象的重要原因。但一味将矛头对准行人，将其视作谴责与管理、教育的对象，也有失公允。近年来，随着各地汽车保有量的增加，不少城市在进行道路改造时，机动车道越修越宽，非机动车道和人行道越来越窄，有的干脆合二为一；在路口红绿灯时长与间隔时间的设置上，也“偏心”于汽车，比如为汽车设置了绿波速度，但行人过马路却红灯时间太长、绿灯时间太短，且常被右转弯车辆打断。在这种情况下，即便相关部门对闯红灯的行人管理再严格，效果也可能打折扣。

我们不妨反过来追问：城市的交通设施是否科学合理？行人路权是否得到足够尊重？交通和道路等部门的管理水准是否到位？是否存在重管理、轻服务的观念和倾向？这些，不也是导致行人闯红灯现象屡禁不止的因素吗？二三十年前，不少城市曾经整治过市民不排队争先恐后挤公交车的不文明现象，必要的宣传教育和管理固然必不可少，但增加公交车的班次供给才是最后解决问题的关键。

如果根据实际情况，将机动车道、非机动车道、人行道和斑马线、红绿灯等道路与交通设施的规划与设置，尽可能符合多数市民的习惯与意愿，治理行人闯红灯的效果或许会大不一样。明显的例子就是，在一些人流密集的城市中心地带，经过科学论证建起人行天桥或地下通道以后，行人闯红灯过马路的现象就得到了根本性的改观。

当然，一码归一码，在城市交通环境尚无改善的当下，行人过马路首先还得把好自己这关。毕竟，红灯停、绿灯行不仅事关文明，更事关法律法规与人身安全。