陈光华认为，武汉两江三镇的城市形态和空间格局在世界上绝无仅有，也正因如此，长江两岸的均衡发展必须依赖过江交通。但是仅靠机动车过江仍然承载不了两岸发展的需求，武汉还在打造长江主轴，两岸的需求也会更加迫切。“跨江大桥的作用是构建骨架，均衡布局。但是建再多桥，如果机动车一味发展，仍然不够用，未来过江出行更多依赖大运量且更环保的地铁”。

是否建了11座长江大桥就够用不再堵车？青山长江大桥和杨泗港长江大桥的设计者——中国工程勘察设计大师、中铁大桥院副总工徐恭义也坦言，桥建多了，两岸交通方便了，开车的人就会更多，交通量就会翻倍，武汉过江需求不能仅靠建桥满足。他表示提倡地铁出行。

陈光华表示，为满足未来需求，车行通道方面，除目前已建在建的11座大桥和2座过江隧道（长江隧道、三阳路隧道）外，还规划预留了4座过江通道的位置：金口通道、青菱通道、铁机路通道和堤角通道。其中，金口通道位于军山大桥与沌口大桥之间，青菱通道位于沌口大桥与白沙洲大桥之间，铁机路通道处于长江二桥与二七长江大桥之间，堤角通道处于二七大桥与天兴洲大桥之间。

此外，随着107国道改线，正在规划研究的还有3座过江通道：107国道外绕过江通道、新港高速过江通道、临港高速过江通道。

轨道过江通道方面，除已建在建的2号线、4号线、7号线、8号线以外，按照《武汉市轨道交通线网规划(2014-2049年)》和正在编制的第四期轨道交通建设规划，地铁10号线、11号线、12号线、13号线、17号线、20号线均为过江线路。

陈光华介绍，因为长江过江通道资源稀缺，要满足通航需求，不能太密，设计时就采取公铁合建或两条地铁共用通道的复合方式。比如，地铁7号线与三阳路隧道共通道，成为公铁合建隧道；11号线与12号线共通道的方式也正在研究中；10号线或与铁机路过江通道共通道，17号线与青菱通道共通道过江。

从远景来看，武汉已建在建、规划预留及研究的过长江通道将达到28条。统计数据显示，现有的2号线、4号线发挥了超强的过江通道作用，每日分担了全市33%的过江客流。陈光华认为，新的过江通道的形成，有利于均衡过江交通分布，缓解现有过江通道及两侧衔接通道交通压力。

下一步，规划部门将重点加快过江轨道布局，通过规划两岸轨道过江通道，织营顺江与垂江相济的轨道线网，提升公共交通方式分担比例，解决过江交通问题。

（记者韩玮张晟实习生张雪婷通讯员王思敏）

8座已建成通车大桥

武汉长江大桥武汉长江二桥白沙洲长江大桥

军山长江大桥阳逻长江大桥天兴洲长江大桥

二七长江大桥鹦鹉洲长江大桥

3座在建长江大桥

沌口长江大桥杨泗港长江大桥

青山长江大桥

3条已建成通车隧道

武汉长江隧道地铁2号线过江隧道

地铁4号线过江隧道

2条在建隧道

地铁7号线过江隧道（三阳路过江隧道）

地铁8号线过江隧道

（记者韩玮整理）

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