释疑>>>

轿车闯红灯右转与东湖高新区有轨电车发生碰撞后，交管部门已认定轿车负全责。但也有市民表示，如果有轨电车线路设在路中间，这样就不会影响右转车辆通行了，不知有轨电车为何在路侧铺轨？

建设方光谷交通公司负责人12日介绍，有轨电车轨道铺设于路中还是路侧，要综合考虑城市道路交通总体规划、道路交通组织和通行能力、工程可实施性等主要因素。东湖高新区有轨电车L1线和L2线也有部分区间设在路中，如L1线在光谷步行街段、光谷一路段走的是路中，L2线在大学园路、神墩五路、光谷七路、九峰一路等路段走的也是路中。

然而，在人流量、车流量都很大的关山大道，L1线为何选择在路侧铺轨？

东湖高新区有轨电车设计单位上海城建院相关负责人解释，主要受3个节点制约：首先，既有跨南环铁路市政桥关山桥已在路中架设，且该桥设计承受能力有限，有轨电车无法从其上面穿越，只能从路侧新建有轨电车专用桥梁，跨过南环铁路；其次，由于规划大学园路上跨三环线市政桥也在路中架设，有轨电车只能从道路东侧上跨三环线；第三，受控于既有雄楚大道跨关山大道高架桥，若把有轨电车“放”在路中，就会占用路口11米宽路幅，制约了该路口社会车辆通行能力。

因此，只能选择路侧建设。实施此方案，有轨电车直行通过路口时，与直行的社会车辆同步放行，对直行和左转的车辆无影响。针对右转车辆，在不减少沿线道路直行、左转车道的前提下，增加右转专用车道。同时，设置右转专用信号灯、增加“红灯亮时，严禁右转”等标志标牌，引导右转的车辆行驶。

（记者鞠頔）

(长江日报)