长江日报讯（记者郭佳通讯员袁永华）地铁站正好建在地下“暗河”上，为了保证地铁隧道及地铁站稳稳当当，地铁建设者们干脆给地铁站地下区域加上一道“防护盾”，免受外界复杂地质环境的影响，保障乘客安全。

这座备受关注的地铁站是地铁11号线未来三路站。长江日报记者在现场没有发现该站和别的站有什么大的区别，站厅干净整洁，每项服务设施井井有条。殊不知，因其所在的位置地质条件极为复杂，是全线施工难度最大的车站，为了解决施工难题，光组织专家研讨会就达15次，请知名的勘察大师范士凯现场指导就达五六次。

这个难题就是大家最常见的泉水“惹的祸”。众所周知，地下水是常见的地质特征，有些地方地下水丰富、水压很大，就会喷出地面，形成泉水。未来三路站附近就有一个泉井村，村里有个活灵泉，至今村里的村民还在用这里的泉水洗衣做饭。这对村民是件好事，但对地铁施工者而言，就是令人头疼的大难题。

岩溶是武汉较常见的地质，地铁建设者们对付岩溶早就是小菜一碟。一般采用的方式，是对岩溶部分采取注水泥浆的方式加固。然而，未来三路站全长371米，其中就有227米的岩溶，且这里的岩溶水量大，流速快，水压也大，喷出地面成为泉水，在地下奔流而过形成暗河。常规水泥浆注入后很快流失，根本没办法固定。如果固定不牢，势必造成地基不稳，无论是对地铁隧道还是车站，都会造成威胁，影响安全。

专家们反复论证后找到一系列解决方案。一方面对多且急的地下水，采取外截内排的形式，通过止水帷幕施工工艺，减小水的流速，将大部分水拦截排至地铁站区域之外，方便水泥浆能注入固定；另一方面，在地铁站周边密密麻麻打下27处围护桩，护桩数量是同等地铁站的5到6倍，相当于给整个车站加了一个防护盾，将复杂的地质环境排在车站之外。

这一系列的处理方案解决了岩溶水高承压性、水量补给充足而又无法降水的难题，避免了建设期间可能出现岩溶塌陷和基坑涌水的风险，加上各处设置监测点，实时监测数据变化，整个施工过程未出现监测预警情况，都处于安全可控状态。

(长江日报)