武汉地处长江“黄金水道”中游，水运是武汉的天然优势。早在27年前，武汉港就获批一类水运口岸。

2008年，武汉新港阳逻港开港时，集装箱年吞吐量还只是个位数。2014年，集装箱吞吐量突破100万标箱，标志着武汉长江中游航运中心建设取得阶段性成效，阳逻港成为长江中上游最大的单一集装箱港，迈入世界内河集装箱港口“第一方阵”。目前，阳逻港吞吐能力达200万标箱，外贸运量占湖北省外贸总量85%左右，已迈入世界内河集装箱港口“第一方阵”，武汉中西部“海港”地位加快确立。

武汉水运口岸辐射能力不断增强。

2014年7月，阳逻港开通武汉至泰国、柬埔寨、越南、老挝等东盟4国试验航线。2017年11月5日，一艘装载货物的伯利兹籍货船在阳逻港一期码头起航，直达日本千叶县袖浦港，成为武汉新港第一艘真正意义上的近洋直航外籍船舶。2018年上半年又完成了两次江海直航业务。目前，阳逻港已开通至上海洋山、中国台湾、东盟4国和日韩等地江海直达航线。作为长江内河第一大港，江海直达航线接驳远洋国际班轮，可达世界各地，并实现72小时班轮化。

去年9月，阳逻港成为中部唯一进口肉类指定口岸，汽车整车进口口岸申报也在加紧推进中。依托区位和多式联运优势，阳逻港除了满足武汉本地市场需求之外，还覆盖了晋、豫、皖、湘、鄂、赣等中部六省市场，为其提供持续、稳定、优质、安全的进口产品。

随着长江中游航运中心建设加快，武汉港汉南、花山、金口港区扩大开放，已纳入国家口岸发展“十三五”规划。这意味着，沿长江将形成双向出海通道，溯江而上可与重庆港联动，并通过亚欧大陆通道与欧洲市场对接；顺江而下可与上海港等港口协同，实现江海直达拓展至亚洲与欧洲市场。

(长江日报)