长江日报讯（记者白丽通讯员袁永华）隧道外3℃，隧道内33℃，武汉地铁5号线新生路站和三角路站业主代表曹更新脱去外套，身着单薄的衬衣走进新生路站与三角路站区间隧道。2月4日下午5时许，曹更新在施工现场，照例进行每日的日常巡视工作，结束当天的工作后，晚上，他将踏上回老家山东的火车，和家人团聚。

“今年是工作以来第一次回家过春节”。去年11月8日，地铁5号线新生路站主体结构顺利竣工。这是曹更新入职武汉地铁集团以来负责实施的第二个重大项目。从2015年到2019年，此前的3个春节，曹更新都在工地上度过。2017年，完成地铁6号线通车任务后，他来到5号线，担任新生路站和三角路站的业主代表。

进入公司第一天，曹更新就背着书包走进了施工现场，白天对现场打围方案、各工区场地布置、管线迁改方案、施工组织顺序及方案等进行深入了解，夜间加速学习地铁施工的各项工艺及管线迁改的流程方法，工地已成为他的家。

曹更新到达5号线新生路站现场后迅速启动车站前期施工的各项工作，征地借地、园林迁改、占道打围等工作高效有序进行。进场初期，受征地借地及管线条件限制，两车站迟迟不能打围，他提出了“分次打围”的方案，即先进行半边打围施工，一边将可施工的区域快速完成，一边加紧协调不可控的工作。通过高效编排合理组织，最终实现了新生路站、三角路站一期、二期打围工作的顺利衔接。

地铁5号线新生路站至三角路站盾构区间全长1264米，全部位于长江一级阶地，区间覆土较浅，最浅处覆土深度仅4米，且区间需要穿越武汉长江隧道及武九北综合管廊，盾构施工风险极高。在盾构穿越期间，他时刻守在一线，以监测数据为“眼睛”，时刻掌握盾构机掘进参数及洞内和地面监测情况的变化，在30多摄氏度的隧道内，他和项目生产安全副经理郭海军每天都要走好几个来回。每次从隧道里出来，他们都是大汗淋漓。大到对质量控制措施、施工工艺、技术参数进行分析，小到渗漏水问题翻阅大量文献、寻根溯源，“工程质量安全容不得半点纰漏，绝不姑息”，曹更新说。

(长江日报)