国内:处理方案多为人工除冰加强警示

长江日报记者梳理发现，在国内，桥梁拉索冰凌吊坠问题由来已久：2015年，已有媒体报道武汉天兴洲大桥冰凌坠落；2018年1月，鄱阳湖大桥拉索结冰，冰凌从高空掉落，不少过往车辆被砸中；同时，南昌市八一大桥斜拉索掉冰，多辆汽车被砸，为防止伤亡，八一大桥临时封闭；同年2月，安庆长江大桥桥梁塔索冰层融坠，多辆汽车被砸，两人受伤，事后安庆长江大桥公司立即启动应急预案，封闭主路段和沿线入口。今年2月，安庆长江大桥再次出现坠冰现象，安庆大桥收费站关闭ETC和自动发卡入口车道，管理人员用铁铲清除部分塔顶边侧临界融冰……

长江日报记者注意到，尽管桥梁拉索冰凌坠落砸中过往车辆事件频发，但处理方案多是事后进行交通管制、人工除冰及提醒市民谨慎驾驶等。

国外：已有桥面加热但未用于桥梁拉索

长江日报记者查询资料发现，北美、北欧等国家已经有了对桥面加热的先例。1992年12月，美国奥马哈的一座桥梁上安装了一种可自动加热的桥面板，原理是在混凝土掺合料中加入金属片，当硬化的混凝土桥面板插入通电时，金属碎片即带电流，所产生的热能使桥梁解冻，防止结冰。伦敦桥作为英国伦敦最古老和最有名的地标之一，也是英国唯一一座在冬季加热路面（在混凝土块下面）防止天气寒冷时路面结冰的桥梁。

在我国，电热融冰技术也已在湖北恩施南鹤公路、建始旅游公路、内蒙神华煤矿及甘肃兰州市小西湖立交桥、京沪高速沂蒙段等路段成功应用。

既然路面可以加热，那么，桥梁拉索应该也能设计加热装置防止结冰，但长江日报记者梳理资料发现，目前国内外还没有对桥梁拉索加热防止结冰的案例。徐恭义解释到，主要原因是因为拉索遇风晃动的不稳定性，提高了工程经济成本。

长江日报记者李玉莹

(长江日报)