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■5个月做60余次测试

“通讯式低压信号灯”已遍布城市各路段

多年的工作经验，让黄传明意识到了交通信号灯对城市交通发展至关重要，因此他总是忍不住跟信号灯“较劲”。

“以前咱们武汉用的老式信号灯布线施工麻烦，能耗大，不智能，还有可能引发触电风险。”有一次黄传明看到一则新闻报道，外地一位市民因信号灯漏电被电击身亡，“这对我触动很大，也激发了我改造信号灯的想法。”黄传明回忆说。

精准把控用电量是改造信号灯最难的部分。为突破技术难点，黄传明参照220伏交流电，分别对48、36、24伏直流电进行了60余次测试，连续5个月他一心扑在这项测试上。

通过大量的实验测试，黄传明发现36伏直流电有望替代220伏交流电。在此基础上“低压信号灯”最终被研发出来。这种新型信号灯解决了触电隐患问题，开创了国内交通信号灯采用低压用电的“先河”。

“整个灯杆内只有一根信号线、一根电源线，大大节约了成本，施工时间只需5小时，工期缩短八成，还解决了‘飞线入地’问题。”黄传明自豪地说。

2018年7月，首批“通讯式低压信号灯”在武汉12个路口上线运行，这些搭载了物联网技术的信号灯，最大限度减少了施工对交通的影响，有效解决了以往红绿灯的各种常见故障。如今“通讯式低压信号灯”已遍布武汉各个路段。

截至目前，在信号控制和应用领域，黄传明已经获得11项国家发明专利和6项实用新型专利。

■行人等待时间减少两成

“路口风向标”方案被全国其他城市采用

一次黄传明在路口观察信号灯，看着一对父母带着孩子准备过马路，走了几步又退了回去，这令他十分不解，“后来我仔细一看，原来是绿灯已经开始倒计时了，他们过不去”。

这一幕让黄传明陷入了思考。他发现，以往交通信号灯大多都考虑满足机动车需求，给行人预留的时长不科学。“在人多的路口，过个马路连走带跑都来不及，这样往往会造成行人、机动车混行，有较大安全隐患。”

2019年，为解决这一问题，黄传明申报了“路口风向标”项目，着手改进行人检测控制系统。黄传明解释说：“原本我们只将车辆和斑马线前的行人纳入检测范围，现在斑马线5米范围内的行人全部纳入检测范围。”项目确立后，黄传明在沿江大道武汉关码头、沿河大道英中中学等路口采集车流量和行人流量，为了采集准确数据，有时一蹲守就是十多个小时，回单位以后又整理数据进行分析，优化方案。

经过改良，现阶段这套采用了雷达检测、视频检测等技术自动分配行人过街时间的系统，已在武汉市3个路口投入应用，机动车通行效率提高了19.1%，行人等待时间减少了23.6%。

行人检测信号灯控制系统此前已被南昌、济南、南京等城市采用。“这几年，我每年都会参加全国智能交通领域的学术交流活动，和业界同仁沟通，我想把咱们武汉交通做得好的地方都推荐出去，同时把其他城市好的方案引进来。”黄传明说。

目前，黄传明和团队正在努力打造全息路口，通过雷达、视频等多维感知技术和智能算法，实现全量事故数据空间化，生成“全面、准确、实时、精细”的交通数据。他说，让城市交通从智能迈向智慧，是自己未来的工作重点。

武汉以我为荣，我为武汉代言。扎根交通管理科技工作一线22年，黄传明参与了一系列武汉重大交通建设项目，实现了交通区域控制、交通诱导系统从无到有，逐步构建了武汉智能交通体系框架。“未来，我将继续刻苦钻研交通管理科技业务，立足实际做好技术创新和应用，助力提高我市交通运行效率和管理水平，使市民享有更美好更便捷的出行体验，让智慧交通更好服务社会治理和市民生活，为城市文明程度提供更有力的‘智慧’支撑。”