【人物介绍】

岳典，31岁，2014年从武汉铁路职业技术学院毕业后进入中国铁路武汉局集团有限公司从事机车（俗称火车头）检修工作，现为武汉大功率机车检修段总成车间机车调试员。

7月27日下午1时40分，机车整备场热浪滚滚。我接下去的任务是要排除HXD1D674机车牵引通风机故障。作业之前，我把单位提供的十滴水和人丹揣进工服口袋，并带上充足的饮用水。

机车在户外暴晒了一中午，机车机械间的温度达到50℃。爬上机车，我彷佛进入桑拿房，瞬间汗如雨下。机车机械间两侧有大大小小的电器柜，还有空气压缩机和各种电线路、空气管路，空间十分狭窄，只有一条宽度不到60厘米的过道。太阳的炙烤，加上各类设备运行后的散热，让机械间十分闷热。有时，我的手臂不小心碰到部件表面，会被烫得本能地回缩。

通电试验后，我发现机车第二位牵引通风机不工作，于是通过查看故障代码，按照机车电气原理图进行分析、排除故障。牵引通风机不工作一般是风机本身的问题或是控制电路不能得电。我钻进面积不到1平方米的低压电源柜，一手拿着电路图，一手拿着手电筒照明，蹲下逐一检查线路接口。不到5分钟，我的后背衣服已经紧紧地贴在身上。感觉有些闷，我走出机械间透了一会儿气。

经过将近一个小时排查，我发现是控制牵引通风机启动的接触器卡滞导致牵引通风机不通电。更换接触器后，我进入与机械间相连的司机室进行高压试验。此时，第二位牵引通风机能够正常运行，故障被排除。

司机室就像机车的“大脑”，控制着各个部件的动作执行。作为一名机车调试员，我就像医生一样，必须对整车的构造组成、部件功能和运行原理熟记于心，才能准确地为机车“把脉问诊”。如果碰到没有规律的动态故障，有时可能一两个月都找不到源头，这些故障就像一个个“隐身的敌人”，但我有足够的耐心和信心找到它们。

为了提升业务能力，我和班组同事经常对不同型号机车的电气原理图进行集中学习。我们每周开展学习讨论，分享自己在机车调试过程中遇到的各类“疑难杂症”和解决办法。久而久之，我们就找到了一些处理故障的规律和技巧。为此，我们还对这些案例进行汇编，以便今后更好地学习对照。

除了日常调试工作，我们班组还要负责机车的售后服务。我们单位就像火车头“4S店”，如果承修的机车在运行一段时间后出现了临修故障，我们就要赶赴现场处理，所以经常需要去外地出差。我认为，我能迅速成长为可以维修多种车型的“全科医生”，凭借的是一个信念——修车人要想着开车人和坐车人，绝不能让机车“带病”上线。

“岳典，明天襄阳有临修活件需要处理，你和高昂一起去。”刚从机车上下来，对讲机里又传来工长分配的售后任务。7月28日，我奔赴下一个“战场”。

（长江日报记者徐丹　实习生李盼　通讯员廖超整理）